天剛亮不久，汽笛已“嗚嗚嗚”地徹響在拉各斯—伊巴丹（以下簡稱拉伊）鐵路線上，當地民眾即將開始對該條鐵路部分已鋪通區段的首次乘坐體驗。
2月8日的試乘是從拉各斯州伊居站至奧貢州首府阿貝奧庫塔站。一路上，有的人初次見到這種列車急忙往遠處跑，但是更多的人則熱情地向著列車打招呼，每經過一個集市，成群結隊的人朝著列車招手歡呼，很多行進中的人則趕緊停下來拍照留念。有的小朋友穿著拖鞋猛追列車。
“感謝中國朋友為我們做出的貢獻，讓我們為中國朋友鼓掌”
列車車廂被塞得滿滿當當，好多人不得不遺憾地留在了起點。為了彌補這種遺憾，尼日利亞聯邦交通部長羅蒂米·阿馬埃奇在試通車終點阿貝奧庫塔舉行的儀式上宣布，乘客在3個月內可享受免費試乘服務。他說，“感謝中國朋友為我們做出的貢獻，讓我們為中國朋友鼓掌”。
拉伊鐵路由中國土木工程集團尼日利亞公司承建，中國進出口銀行融資，于2017年3月7日開工。鐵路全長156.08公里，貫通拉各斯、奧貢和奧約三州，是尼現代化鐵路項目“拉各斯—卡諾”線繼阿布賈至卡杜納（阿卡鐵路）第一標段之后的第二標段。全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最高時速150公里，合同總額15.81億美元，工期三年，從此尼日利亞所在的西非地區有了首條中國標準的“雙線”鐵路。
伊居站另一邊的窄軌上清晰地標注著“40”，尼日利亞鐵路總公司（簡稱尼鐵）列車調度員雅庫布·通德解釋說，“窄軌是每段40英尺（合12.192米）、間距1米，而這里的中國標準軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩，安全系數更高，甚至列車與軌道間的碰撞聲都小”。
“相較于阿卡鐵路的單線，拉伊鐵路采用了雙線。主要考慮是拉各斯作為尼經濟中心、非洲最大的單體城市，其北部奧貢州也是工業重鎮，單線無法滿足運量需求”。中土集團尼日利亞公司總經理姜義高說，“中土集團在設計時預留了雙線所需路床，為尼經濟發展可能會用到的雙線做了準備”。
曾就讀于中國中南大學鐵道學院土木工程專業的普瑞思現任意大利TEAM公司在拉伊項目的監理翻譯。她代表監理方稱，“雖然工作量很大，要求很高，但中方的工作還是令人非常滿意”。
“希望有一天我們也會像中國一樣擁有自己的高鐵”
拉各斯市人口超2000萬，但是鐵路運力嚴重不足，航空運輸則相對昂貴，導致市內交通非常擁堵。
“我在拉各斯工作的時候，早晨5點就起床去上班，晚上到家有時已經11點了，因為我們只能用交通巴士出行，堵車是正常的。”普瑞思說，“但是現在中國來幫我們建輕軌、鐵路，希望有一天我們也會像中國一樣擁有自己的高鐵”。
而以阿帕帕港為代表的拉各斯各港口地區長期擁堵，集裝箱車排長龍的現象很普遍，有的經常持續多日進退不得。奧貢州州長伊彼昆利·阿莫頌稱，該條鐵路的開通使得貨物可以很輕松地從拉各斯港口運出，人們也可以很輕松地將貨物運送到其他地方去，將對沿線社區經濟發展起到非常重要的作用，是拉各斯集疏運體系的解壓閥。
同時，尼日利亞公路、鐵路陳舊落后，交通事故頻發，甚至惡性綁架、搶劫等安全問題也時有發生。
“能夠作為尼鐵開雙線第一位司機，我感到很榮幸”，拉各斯首席列車駕駛員阿馬奧·奧蘭萊瓦居稱，“以前開窄軌列車，每次都要全身心緊張地投入，要不然很容易出問題。但是現在這個新列車真的很棒，操控系統很現代化，我能夠非常安心地開車了”。
軍人斯蒂芬·阿金杜羅負責此次試乘隨車安保，他不時悠閑地拿出手機來看看女兒的照片說，“其實這條鐵路根本不用擔心安全問題，安全系數無疑是最高的，沒有哪個劫匪會傻到來劫持這輛列車”。
“這條鐵路將為當地經濟振興與社會發展‘提速’”
中土集團拉伊項目部總經理王俊和介紹說，“拉各斯一年一半時間以上的雨季給施工造成很大困難，所以雨季來臨之前，受雨水困擾最大的土方作業一定要完成”。
正席地而坐的軌排、軌道生產中方工長呂顏杰說，“我們一直在全力奮戰，軌道鋪設能達到每天1.5公里，這速度能和中國國內相媲美。”
“我們自己也沒有想到，從開工到2018年5月就已經進入鋪軌階段，這速度實在太快了。”鐵路第二分部項目副總經理霍慶威說。
據了解，項目創造了4000多個工作崗位，高峰期聘請當地人員超過萬人，解決了大批就業問題。同時，還帶動建材、工程建造等配套產業發展，創造了新的稅收。當地官員表示：“這條鐵路將為當地經濟振興與社會發展‘提速’。”
“拉伊鐵路是發展的需要，未來更多人將到這里來工作生活，這里將會變成國際化大城市”。阿莫頌表示，鐵路將帶動經濟增長，是未來尼日利亞邁向發達國家的基礎。
去年，中尼兩國在中非合作論壇北京峰會上簽署了“一帶一路”合作諒解備忘錄。今年是尼日利亞加入到“一帶一路”建設大家庭的關鍵一年，拉伊鐵路項目成為中尼雙方合作新的標志，在此基礎上，中尼、中非合作也將更上新臺階，步入快車道。
責任編輯：王振華
