聯播+“班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？比例會擴大到多少？本省貨占多少？”
2014年5月，河南鄭州國際陸港鐵路集裝箱中心站，一個個發往歐洲的集裝箱整齊排列。習近平總書記來到這里，在與工作人員親切交流中，就中歐班列（中豫號·鄭州）的運行情況連發四問。
在得到班列已實現每周兩班常態化開行，集貨范圍覆蓋國內外的回答后，總書記笑著說：“希望班列越來越頻密。”
總書記考察時，中歐班列（中豫號·鄭州）開行尚不足一年，曾面臨市場認知度低、貨源不足等難題。
“我們派專人到外貿企業、貨代公司一個房間一個房間地跑，推介班列，上門攬貨。感動于這種‘掃樓’精神，一些企業才愿意嘗試用班列發貨。”回憶起班列開行之初經歷的艱辛，企業負責人感慨萬千。
乘著共建“一帶一路”的東風，踩著開放發展的鼓點，中歐班列（中豫號·鄭州）從最初“上門攬貨”，到如今客戶主動“送貨上門”；從開行之初的每月一班，到目前每天十班；從最初運載寥寥數種貨物，到如今承運上萬種貨物，構建起26個境外直達站點、9個出入境口岸的物流網絡，業務遍布40多個國家140多個城市……這些蛻變，正是中歐班列15載跨越式發展的縮影。
△ 2011年9月22日拍攝的首列“渝新歐”宏碁專列。
2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”從重慶團結村站發出，開啟亞歐鐵路運輸新紀元。
開行初期，班列頻次很低，2011年全年僅開行17列，回程班列屈指可數。
2013年秋，習近平主席提出共建“一帶一路”倡議，明確表示“愿同各方積極探討完善跨境交通基礎設施，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡”。
乘此東風，中歐班列跑出發展“加速度”。
在重慶，當年被農田圍繞的團結村站如今蛻變成通達四方、聯通世界的交通樞紐；在陜西，昔日鐵路小站新筑（今西安國際港站）借勢騰飛，現已成為聯通東西方的關鍵節點；鄭州、成都、義烏等城市依托班列，打通內陸開放新通道。同時，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等內陸國家借助中歐班列開辟了出海口，實現了從“陸鎖國”向“陸聯國”的轉變。
發生變化的不僅有物理空間的樞紐，還有不斷革新的市場主體觀念。
中歐班列運行十五年間，一個問題被多次提及：與海運、空運可直達目的地相比，中歐班列途經十余個國家，其間需多次換裝、更換駕駛員，為何還如此備受青睞？
實際上，這種“站站停”的模式，恰好為企業與沿線國家做生意創造了機會。“有的貨品在波蘭下車，有的在德國下車，有的繼續向法國走。一個班列可服務多個國家的客戶，這種‘拼車’模式對中小企業特別友好。”不少長期與中歐班列合作的貨代企業負責人表示。
△ 2024年7月25日，在中哈（連云港）物流合作基地，工作人員通過“中哈物流場站”信息化跟蹤系統查看集裝箱運輸情況。
2016年，中歐班列統一品牌正式啟用；同年，《中歐班列建設發展規劃(2016—2020年)》印發。
此后，中歐班列沿線國家在技術標準、數據內容、監管規則上不斷深度對接，高效透明的國際物流網絡逐步形成。隨著班列正點率、運輸時效、成本控制、通關手續等持續優化，沿線國家的合作也愈發深入。多位沿線國家受訪者表示，中歐班列運輸的貨物品類涵蓋生產生活多個方面，為沿線人民帶來了實實在在的“獲得感”。
2021年2月，習近平主席在中國－中東歐國家領導人峰會上表示：“繼續支持中歐班列發展，充分挖掘合作潛力。”
近年來，我國多地持續放大“中歐班列+”效應，推動運貿產一體發展，催生出一批特色產業集群。乘著中歐班列“快車”，越來越多的“中國制造”融入全球產業鏈。
△ 2023年7月20日，工人在位于西安國際港務區的陜西康佳智能家電有限公司生產車間工作。
陜西的智能家電、重慶的新能源汽車、鄭州的電子產品、義烏的日用消費品等，搭乘班列遠銷海外；歐亞各國食品、木材及高附加值設備也搭乘班列來到中國，既豐富國內市場供給，又帶動沿線國家產業升級、就業增加。
截至2025年11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元，貨物品類拓展至53個門類、5萬多種商品，形成“三大通道、五大口岸、五個方向、六大線路”的發展格局。
在世界東西方往返馳聘的中歐班列，已從單純的運輸工具成為給世界發展注入無限活力的“動力引擎”。
正如習近平主席在致首屆中歐班列國際合作論壇的賀信中所言，中歐班列開行以來，保持安全穩定暢通運行，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展注入新動力。
展望未來，中歐班列將繼續以不息動能激活亞歐物流脈動，以“鋼鐵駝隊”續寫絲路傳奇，為全球發展注入更多澎湃力量。
總監制丨駱紅秉 魏驅虎
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責任編輯：王振華
