商合杭高鐵淮河特大橋建設工地。
“長江自古就是難以逾越的天塹。在長江上建橋，要的不僅僅是過硬的橋梁建造技術，更需要堅韌不拔的奮斗精神和不忘初心的報國情懷啊! ”7月13日，蕪湖長江公路二橋南主墩臨時碼頭最后一根基樁順利拆除，中交二航局蕪湖長江公路二橋項目部的建設者將離開這里，轉場去新的工地，唐洪流含淚說。
唐洪流是中交二航局蕪湖長江公路二橋項目部黨總支書記、高級政工師，再過3個月就要退休了，目前負責工程收尾。眼前這座橋梁為唐洪流職業(yè)生涯劃上一個圓滿的句號。
60歲的唐洪流，1980年畢業(yè)于重慶航務工程學校，為祖國的橋梁港口建設轉戰(zhàn)南北，他參建的安慶長江大橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江公路二橋分別獲得國際橋梁大會“喬治·理查森金獎”、魯班獎、全國工人先鋒號等一系列榮譽稱號。 “人一輩子，能參建一座大橋就是幸福的事，而我參建了安徽三座大橋! ”唐洪流掩飾不住內心的激動。
池州長江公路大橋屬國家高速公路網中德州到上饒高速的關鍵節(jié)點工程，全長41.026公里，其中長江大橋長5.818公里。今年43歲的鄧富勇是中交路建池州大橋04標生產副經理、中共黨員，也是大橋“科技攻關型青年突擊隊”成員，負責管理主塔施工的各項事務。 “在主塔上俯視長江，百舸爭流。主塔是地標，造精品大橋離不開責任心!”作為243米主塔的主要管理人員，鄧富勇深知安全和質量的重要性，每一道工序，每一處細節(jié)，他都“非常挑剔”，“小洞不補，事故難堵”，鄧富勇說。
與此同時，在壽縣境內，也有一座大橋雄姿初現(xiàn)。跨淮河特大橋是商合杭鐵路工程重要的控制性工程之一，全長452米，主跨228米，采用的Ⅲ型板式無砟軌道技術，不僅具有完全自主知識產權，而且領先世界，為目前高速鐵路無砟軌道連續(xù)鋼構拱橋世界第一。
“中國橋梁由‘制造’向‘智造’轉變，人才是工程品質的創(chuàng)造者。 ”中鐵八局一公司商合杭項目部壽縣淮河特大橋年輕的工程師許清說。 2012年，他畢業(yè)于西南交通大學土木工程專業(yè)，2015年11月成為淮河特大橋項目部進場的首批工程師。大橋原設計為兩跨208米的鋼構拱橋，不能滿足通航要求，為此進行了長達5個月的優(yōu)化設計。那時，許清每天只睡4個小時，他和設計團隊先后提出了12套設計方案進行研討。最終經過近半年的探討論證，才有了單跨228米的鋼構拱橋實施方案，既滿足主航道的通航條件，又兼顧環(huán)境保護和水體保護。
明年4月底，商合杭高鐵淮河特大橋就要合龍，大橋建設者們正夜以繼日地忙碌著……今年“五一”前，大橋主橋建設者被中華全國總工會授予“工人先鋒號”，許清也光榮地獲得了先進個人“火車頭”獎章。
一橋飛架南北，天塹變通途。致敬!大橋建設者。在這個創(chuàng)造夢想、見證發(fā)展的新時代，一批批建設者正默默奉獻，用智慧和汗水筑造著江淮大地上的美麗新地標。(記者 李博)
7月13日，在蕪湖長江公路二橋南主墩臨時碼頭，唐洪流用手機記錄施工場景。在蕪湖二橋施工期間，他喜歡上手機攝影。唐洪流希望退休后能辦一個攝影展，把他拍的大橋展現(xiàn)出來，讓更多的人了解大橋建設者。
夜晚，淮河渡口車來車往。不遠處，商合杭高鐵淮河特大橋工程正挑燈夜戰(zhàn)。
7月4日，許清在商合杭高鐵淮河特大橋主墩上檢查施工情況。
7月11日，鄧富勇(左)在池州長江公路大橋施工現(xiàn)場檢查施工質量。
7月13日，在蕪湖長江公路二橋南主墩臨時碼頭，施工人員正在切割拆卸下來的基樁套筒。
7月11日，正在施工中的池州長江公路大橋。
【責任編輯：史洪芳】
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