如果說去年《變形金剛４》在中國豪取近２０億票房還有中國元素扎堆的原因的話，那《速度與激情７》著實沒有什么中國元素，卻依然火爆非常。戲里一眾主演從美國打到中東，戲外它的表現讓人咋舌。
歷史最高首日票房冠軍（４．０１億元），零點場排片紀錄１０３９７場，歷史最高周日票房冠軍，最高周一票房冠軍，最快破４億，最快破７億，內地首部單日觀影人次超過千萬的電影。打破多項紀錄后，超越《變４》創造的總票房紀錄似乎已經成為必然，畢竟“飆車族”剛開上熒幕３天。
多位影評人在觀看電影后表示，《速７》是好萊塢少有的續集超越了前作的系列電影，雖然劇情仍相對偏弱，但影片在場面、動作特效及創意方面達到了新的高度。該電影在北美等地的評價也不錯，但中國觀眾的熱情仍超乎尋常，甚至蓋過了美國本土。
不可否認，很多人觀看《速７》有保羅·沃克的原因，這位布萊恩·奧康納的扮演者在影片拍攝尚未結束時因車禍意外身亡，一時間引發了影迷們對影片命運的擔憂。但環球影視對布萊恩角色的巧妙處理不僅沒有將保羅·沃克的角色移除，還將角色的光輝時刻永遠留在了影迷心中。
清華大學影視傳播研究中心主任尹鴻認為，影星的死亡效應只是票房井噴的助推因素，主要原因還是中國觀眾電影消費的欲望很高，電影檔期的安排導致春節后觀影需求一直沒有有效釋放。
“國外電影市場一般供給比較均衡，相比之下，中國觀眾可以選擇的優秀影片太少，雖然《王牌特工》也不錯，但劇情相對復雜。各方面條件都不錯的《速７》因此成為一部現象級電影，一花獨放，口口相傳，火上加火。”尹鴻說。
中國電影家協會秘書長饒曙光表示，《速７》勝在系列電影積累的口碑和人氣，雖然影片前幾部沒有在中國上映，但很多中國影迷通過其他渠道看過該電影，而男主的死亡及電影公司的特效拍攝手法也加入了很多話題因素。
但饒曙光認為，《速７》仍然是一部中規中矩的爆米花電影，除了匪夷所思的劇情和極其火爆的大場面，它在人物塑造和劇情設計上并沒有特別突出的地方。
饒曙光說，“《速７》的成功說明好萊塢會對中國電影市場造成沖擊，但中國電影產業也有自己的相對優勢。只要我們在技術和高科技方面咬住好萊塢，同時在創意上更接地氣，注重發展差異化類型影片，即使將來全面放開進口電影，國產影片也是能站穩腳跟的。”
《速７》的上映可以說正當其時——眼下，汽車和電影已經成為中國人生活中的重要組成部分，馬上開幕的第五屆北京國際電影節再次出現了展映電影一票難求的場面，而４月２２日開幕的第十六屆上海國際車展已經成為中國汽車消費的一個縮影。
根據中國公安部公布的數據，截至２０１４年年底，中國汽車保有量達到１．５４億輛，汽車駕駛人超過２．４６億人，駕駛人數量居世界第一。
尹鴻表示，《速７》受追捧的背后是汽車消費的興起。“中國人對汽車的熱情一直很高，從無車到有車，從買不起到買得起好車，中國人的汽車消費起步晚發展快，汽車對中國人來說不僅僅是代步工具，還寄托了些許浪漫主義。”他說。
不過，《速７》的火爆也反映出中國汽車品牌的缺失。有人統計過《速度與激情》系列電影中出現的車輛，發現７部電影中出現了６００多輛車，包括眾多的美日德法英意等品牌，但就是沒有中國品牌。
汽車行業分析師鐘師表示，這種大片中的汽車植入“要足夠酷，足夠高端”，所以選取的大都是美式肌肉車和歐洲跑車，中國品牌還沒有機會。
鐘師說，中國已經失去了制造超級跑車的時機，至少在內燃機上沒機會了，而在新能源車方面能否造出像特斯拉這樣的電動車仍有待觀察。（劉彤、方棟）
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