“零距離換乘”的立體交通樞紐加快構建。
城市公交網絡加快向農村地區延伸。
山區公路風景如畫。
鄉村公路蜿蜒通達。
港城一體，以港興城。
長江安徽段天塹成通途。
交通建設促進了城鎮體系布局的優化。
合肥建成為國內最為繁忙的內河港口之一。
智慧交通助力“路通車暢”。
馬鞍山長江大橋。
路景相融，公路成為區域自然人文重要展示窗口。
現代化立體交通網絡加速構建。
合肥新橋機場架起我省連通國內外的“空中橋梁”。
連接合肥濱湖新區與六安大別山腹地的山湖旅游大道六安段190公里建成通車，橫跨長江兩岸的池州長江公路大橋江北主塔順利封頂，滁州至淮南、廣德至寧國等一批沿線地區人民翹首期盼的高速公路項目即將建成通車……
項目建設如火如荼，精品工程造福民生。改革開放40年來，安徽交通人用實干筑路，用匠心架橋，勠力在江淮大地繪就出“天塹成通途，千里一日還“的鴻篇巨制。
“改革開放的40年，特別是黨的十八大以來，是安徽交通運輸發展速度最快、質量最優、成效最好的一個時期。全省交通運輸行業緊緊圍繞中央重大戰略和省委、省政府決策部署，攻堅克難、開拓進取，交通運輸行業改革發展實現重大突破，基本緩解了‘瓶頸制約’狀態，實現了從‘跟跑’到‘并行’的長足進步。”安徽省交通運輸廳廳長施平如是說。
要想富，先修路。安徽地處東南沿海地區與內陸腹地的過渡帶，也是溝通京滬寧的南北重要通道，自古就是水陸交通之要津。改革開放40年來，安徽交通運輸取得翻天覆地的變化。全省交通建設年投資量從1978年的不足億元躍升至2017年的840億元，交通基礎設施總量快速增長，交通網絡不斷健全，通達深度大幅提高，綜合運輸能力顯著增強，交通瓶頸制約有力緩解，全國綜合交通樞紐地位確立鞏固。
如今的安徽，以高速公路為骨架，以國省道干線公路為支撐，農村公路為基礎的綜合交通網絡基本形成，干支相連，縱橫交織，與水路、鐵路、航空銜接有序，南北6小時，東西3小時過境，公路路網結構明顯改善，服務水平大幅提高，成為安徽經濟社會大發展、大跨越的重要“先行官”。
【時間】1978——1990
【記憶】活力乍現 勇于爭先
【足跡】
合肥至各市公路網全面構建
山區公路建設全面展開
合寧高速公路建設全國率先
第一部公路管理法規《安徽省公路管理條例》頒布實施
40年間，合寧高速公路兩度“新生”。作為全國最早建設的一批高速公路項目之一，這條高速公路目前正在進行全面改造擴建，即將以雙向八車道的面貌煥發更大生機，更好地服務于推動長三角更高質量一體化的時代偉業。
30多年前，一個財力吃緊的農業大省，率先邁開建設高速公路的步伐，充分彰顯出改革開放以來安徽交通運輸事業始終勇立潮頭、敢于攻堅、銳意突破的改革精神。
1978年至1985年的“六五”期間，安徽交通建設進入全面發展階段。在重點改造以合肥為中心的6條干線公路的同時，安徽交通人事不避難，專設省交通廳山區道路辦公室，全面開展山區公路建設。
合(肥)六(安)是全省第一條二級公路，合(肥)安(慶)路齋人鋪至集賢關水泥混凝土路面是建成最早的一段高級路面。
截至1985年底，公路總里程26998公里，其中干線公路10331公里、縣鄉公路16231公里。公路運輸實行國營、集體、個人一起上，進入繼“一五”之后的“第二個黃金時代”，長期以來的“乘車難、貨運難”得到緩解。
1986年至1990年“七五”期間，安徽交通面貌明顯改觀。客貨運輸量比“六五”時期分別增長10.5%和28%，民用汽車增長69.3%，民用船舶噸位增長90%。加大干線公路技術改造力度，運用糧棉布(折款)修建貧困地區公路，利用世界銀行貸款修建山區公路，投資新改建旅游公路，組織群眾修建鄉村公路。新增公路3138公里，省會合肥到各地市18條干線公路完成拓寬改造800公里。在全國率先興建合(肥)寧(南京)高速公路，開創安徽乃至全國修建高速公路的新時代。安徽省第一部公路管理法規《安徽省公路管理條例》頒布實施。水運基礎設施建設步伐加大，疏浚整治航道55條，新增航道35公里，新建一批船閘、碼頭。安徽遠洋擁有的第一艘萬噸級“皖如”號投入運營，第一次走出國門，開辟安徽至日本、新加坡等航班。全省公路、水路運輸市場已由計劃經濟模式逐步轉變為社會主義市場經濟模式。
【時間】2001——2012
【記憶】立體交通 全面發力
【足跡】
安徽境內國家高速公路網基本建成
南北6小時、東西3小時過境基本實現
農村公路“村村通”建設任務完成
在全國首批一次性取消政府還貸二級公路收費
“微笑服務、溫馨交通”文明創建啟動
“十五”期間，安徽大力實施“861”行動計劃，滾動推進事關長遠發展重大項目建設，在東向發展、中部崛起戰略的引領下，經濟發展全面加速。安徽交通抓住實施“861”行動計劃通達工程的重大機遇，保持快速發展。交通固定資產投資完成706億元，是“九五”的2.6倍，超過“七五”“八五”“九五”的總和。合徐高速公路、界阜蚌高速公路、連霍高速公路安徽段以及蕪湖、安慶長江大橋等一批重大交通基礎設施相繼竣工通車，高速公路初步連片成網。新增公路里程7454公里，其中高速公路1034公里、二級以上公路3798公里。公路總里程達到72807公里、比“九五”末增長11.4%，高速公路總里程1501公里、在建1500公里，二級以上公路總里程11475公里、占公路總里程的比例由“九五”末的11.7%提高到15.8%。新改建農村公路3.34萬公里，99.87%的鄉鎮通了水泥混凝土路或瀝青路，99.27%的行政村通了機動車。航道建設以“江淮水運振興工程”為重點，按照通航300～500噸級為標準，著重建設長江、淮河水系主要支流航道，內河航道總里程達到6504公里、居全國第7位，通航里程超過5600公里、居全國第8位，民用船舶33362艘，凈載重量1371萬噸，比“九五”末增長301.1%，居全國內河第一位。鄉鎮和行政村通車率分別達到99%和81.2%。
2006年至2010年“十一五”期間，安徽交通建設投資規模顯著擴大，完成交通建設投資1125億元。重點加強高速公路、農村公路，以及基礎薄弱的內河港口與航道、公路場站樞紐建設，高速公路、農村公路投資分別占總投資的57%和23%，水運基礎設施投資比“十五”增加近6倍。全省公路總里程14.94萬公里，公路網面積密度107.16公里/百平方公里、比“十五”末增長105%。境內國家高速公路網基本建成，規劃的2781公里國家高速公路建成2602公里;省級高速公路網開始啟動，建成通車327公里，實現“南北6小時過境、東西3小時過境”。干線公路通車里程12412公里，其中，國道5037公里、省道7375公里。二級及以上公路比重增加到91.4%。農村公路“村村通”提前完成，新改建農村公路7.3萬公里，農村公路里程達13.6萬公里。建成通村公路橋梁900座，改造危橋753座。所有鄉(鎮)都通了油(水泥)路，建制村公路通達率99.97%、通暢率99.6%。開工建設蕪申運河安徽段、蚌埠復線船閘、合肥港綜合碼頭一期等一批重點工程。四級及以上高等級航道里程達1084公里，占通航總里程的19.4%。生產型泊位1351個，其中千噸級及以上泊位389個，比“十五”末增加148個。港口吞吐能力達3.9億噸，居全國內河水運第3位、中部六省第1位，比2005年增長171%。7個城市列為國家級樞紐城市。共有公路客運站6448個，比“十五”末增加7.6倍，四級以上公路貨運站場86個，農村客運站1002個、比“十五”末增加773個。民用航線40多條，航線總里程3萬余公里，合肥、黃山成為國家一類航空口岸。在全國首批一次性取消政府還貸二級公路收費。啟動創建“微笑服務、溫馨交通”主題實踐活動，受到交通運輸部和社會各界的肯定和好評。
【時間】1991——2000
【記憶】全面加速 構筑網絡
【足跡】
第一座長江大橋建成通車
以合肥為中心，以高速、一級、二級公路為主骨架的公路網初步建成
長江港口實現萬噸級巨輪停靠和對外籍船舶開放
涌現全國首家在境外上市的高速公路公司
今年10月下旬，池州長江公路大橋北岸主橋塔順利封頂，整個工程將于2019年6月建成通車，將成為我省境內長江上第九座建成通車的大橋。而我省第一座長江大橋——銅陵長江大橋是在“八五”期間建成通車的。
1991年至1995年“八五”期間，隨著宏觀經濟體制改革以及改革開放從沿海向內陸腹地縱深，安徽交通進入大發展、大提高、大跨越階段。交通基礎設施5年累計完成66億元，是“七五”的5.6倍。合(肥)寧(南京)高速公路、合(肥)巢(湖)蕪(湖)高速公路、銅陵長江大橋建成通車，實現高速公路和長江大橋零的突破。實施公路計劃管理體制改革，公路推行分級管理新機制，實行公開招投標、工程監理制度、重點工程建設業主負責制和多種形式籌資、融資、貸款、發行債券、引進外資等改革措施。港口建設提速，蕪湖朱家橋外貿碼頭建成、長江沿線五大港口改造擴建，實現萬噸級巨輪停靠和對外籍船舶開放。初步形成以省會合肥為中心，以高速、一級、二級公路為主骨架的公路網和內河大中小配套的港口體系。運輸能力快速增長，合肥至北京、廣州、深圳等超長距離直達汽車客貨運輸班線相繼開通，遠洋、江海運輸船隊相繼出現并初具規模。
1996年至2000年“九五”期間，是安徽交通事業繼續保持較快發展的歷史時期。五年累計完成交通固定資產投資273億元，是“八五”的4.14倍。全省新增公路通車里程9315公里，其中高速公路新增347公里，二級以上公路2389公里。滬蓉高速公路高界段、界阜蚌高速公路、蕪湖長江大橋、南照淮河公路大橋、南淝河航道整治等一批重點工程相繼竣工投產。公路總里程名列全國第15位，高速公路總里程居全國第12位。公路密度每百平方公里32公里、居全國第15位，二級以上公路占比11.74%、高出全國平均水平2個百分點。農村公路建設開始起步加速，截至2000年末，縣鄉公路通車里程達到33720公里，鄉鎮通油路達93.2%，行政村通公路達85.6%以上，基本實現鄉鄉鎮鎮通公路。港口建設以長江干流千噸級和淮河300～500噸級碼頭泊位為重點，疏浚維護30多條航道，建成樅陽、楊橋等船閘，通航蕭濉新河，溝通淠淮航道。客貨車輛比“八五”末分別增長68.1%和53.5%，民用船舶增加62萬噸位。安徽皖通H股在香港聯合交易所掛牌上市，成為全國首家在境外上市的高速公路股份有限公司。
【時間】十八大以來
【記憶】互聯互通 歷史跨越
【足跡】
累計完成建設投資超過4000億元
建成高速公路、長江大橋等32項重大工程
公路總里程居全國第八位，路網密度全國第五位，高等級航道里程居全國第五位
實施農村公路暢通工程，“四好農村路”建設走在全國前列，鄉鎮客車通達率達到100%
城市軌道交通實現零的突破
黨的十八大以來，全省交通運輸系統以加快構建現代立體化綜合交通運輸體系為目標，大力推進交通基礎設施互聯互通，著力補齊發展短板，交通運輸發展實現新的歷史性跨越。
六年來，安徽交通基礎設施建設、法治建設、體制改革、科技創新、文明創建等同頻共振、高歌邁進。“微笑服務、溫馨交通”、治超、建設“四好農村路”、打造品質工程等多項工作在全國創造了安徽經驗，安全生產連續三年獲安徽省先進，省交通運輸廳機關連續兩年在安徽省委綜合考核中獲評“好”等次，連續兩屆獲得“全國文明單位”稱號。
交通規劃體系逐步完善，高速公路網、普通省道網中長期規劃發布實施，公路水路建設規劃納入省政府現代基礎設施建設“1+9”規劃。基礎設施建設成果豐碩，2012年至2017年累計完成交通建設投資4286億元，建成馬鞍山長江大橋、望東長江公路大橋、蚌淮高速、溧廣高速等32個高速公路項目，完成蕪申運河、沙潁河、合裕線三大干線航道整治等16個水運重點工程建設，建成合肥港綜合碼頭、鄭蒲港一期工程、合肥綜合客運樞紐站、皖北徽商物流港等，完工農村道路暢通工程5.5萬公里。截至2017年底，全省公路總里程20.3萬公里，較2011年底增加5.4萬公里，居全國第8;路網密度145.83公里/百平方公里，較2011年底增加38.56公里/百平方公里，居全國第5;普通國省道中二級及以上公路占比92.5%，居全國第6;高速公路通車里程4673公里，較2011年增加1664公里;一級公路總里程4151公里，是2011年底的6倍多。通航里程5728公里、居全國第8位，其中高等級航道里程1433公里、居全國第7位。三年7.5萬公里的農村公路暢通工程建設任務如期完成，“四好農村路”舒城經驗得到交通運輸部肯定，走在全國前列。合肥軌道交通1號線、2號線開通運營，全省鄉鎮通客車率達到100%，建制村通客車率為98.73%。民航開辟國際及地區航線12條。鄉鎮快遞服務網點實現全覆蓋，合肥成為“中國快遞示范城市”。
實施公路部門預算管理體制改革，確立國省干線公路“省市共建、以市為主”的基本格局，推動了全省公路行業持續健康發展。深化投融資體制改革，大力推廣實施高速公路和國省干線PPP模式。推進管理體制機制改革，省級權力事項核減率達70.1%，“3+2”權力清單制度體系和“雙隨機”抽查機制基本建立，交通窗口“只來一次”公開服務承諾得到省政府全面推廣。《安徽省治理貨物運輸車輛超限超載條例》是全國第一部治超地方性法規，并入選安徽省2014年“法治政府建設十件大事”之一。在全國交通運輸系統率先制定加快建設法治政府部門實施意見，在安徽省直機關首家出臺規范重大事項決策行為辦法。公路超限超載勢頭得到有效遏制，超限超載率下降到1%以下。“安徽精度”享譽全國，160余項科技成果獲得國家及省部獎勵，馬鞍山長江公路大橋獲喬治·理查德森獎、蕪湖長江公路二橋獲全球BE創新獎，6項重大成果獲詹天佑獎、李春獎、魯班獎。“微笑服務、溫馨交通”成為全國交通十大文化品牌、省文明單位創建十佳品牌。
【責任編輯：史洪芳】
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