12月17日，黃鵠號(hào)大型汽車滾裝船正在穿越馬六甲海峽，預(yù)計(jì)12月底返回中國。
這是它今年以來的第五次返航。
這5個(gè)航次所裝載運(yùn)輸?shù)?.5萬多輛中國制造的汽車，很多已經(jīng)行駛在意大利、西班牙、希臘等地街頭。
11月25日，合肥海關(guān)發(fā)布消息，安徽省今年以來的汽車出口量已經(jīng)突破100萬輛，成為中國首個(gè)年出口汽車超過100萬輛的省份。
這，稱得上是一個(gè)里程碑時(shí)刻——僅在5年前，2020年的中國汽車出口量尚不足100萬輛。
在黃鵠號(hào)這一航次的返航目的地上海，100多年前，一艘同樣名為“黃鵠號(hào)”的輪船曾在黃浦江畔停靠、擱淺，終至荒廢、銹蝕。
一艘“重生”的船，一段見證滄桑巨變的中國車船故事。
船的故事：記憶1865
“黃鵠號(hào)是中國第一艘自主建造的蒸汽輪船。它在南京下關(guān)江面試航成功，但它的主要研制過程都由安慶內(nèi)軍械所完成。”翻開厚重的歷史文獻(xiàn)，安徽省文史研究館館員翁飛的思緒被帶進(jìn)了歷史深處。
船堅(jiān)炮利，是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后“開眼看世界”的中國人，對(duì)近代化最具象的期待與熱望。
19世紀(jì)60年代初，曾國藩在安慶建立中國近代首個(gè)軍工企業(yè)——安慶內(nèi)軍械所。
徐壽、華蘅芳等頂尖科技人才受曾國藩召集，通過拆解美國“土支坡”號(hào)炮艦獲取靈感，結(jié)合《博物新編》等西方科技書籍的理論，研制出中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)和第一艘小火輪。在此基礎(chǔ)上，1865年，中國第一艘自主建造的蒸汽輪船黃鵠號(hào)誕生了。
“從出圖紙到加工成型，都是自己設(shè)計(jì)，沒有任何一個(gè)外國工程師幫忙。”翁飛說。
黃鵠號(hào)的誕生，漸漸被媒體所關(guān)注。當(dāng)時(shí)中國最具影響力的英文報(bào)紙之一——《字林西報(bào)》，曾對(duì)黃鵠號(hào)進(jìn)行大篇幅報(bào)道，稱贊其“彰顯了中國人所具備的機(jī)械創(chuàng)造才能”。
但是，兩年后，黃鵠號(hào)駛往上海黃浦江畔，移交江南制造局后，卻被棄置于江灘。
學(xué)者張國輝在論文《中國自制的第一艘輪船——“黃鵠號(hào)”》中指出，在黃鵠號(hào)制成以后，清政府的江南制造局、福州船政局都先后從事大小輪船的制造。這些制造局所制造的不過是小戰(zhàn)船、炮艇一類的船只，而“與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的造船工業(yè)，并不因黃鵠號(hào)的制成而建立起來”。
數(shù)據(jù)顯示，從1865年至1949年的80多年間，全國鋼質(zhì)船舶總建造量只有50多萬噸，平均年造6000噸。
那么，中國人能造出好的“堅(jiān)船”嗎？
船的故事：重生2025
2025年1月21日，上海海通國際汽車碼頭，一艘名為“黃鵠號(hào)”的大型汽車滾裝船，裝載著4296輛中國制造的汽車開啟首航。
跨越160年，黃鵠號(hào)“重生”了。
這艘長(zhǎng)199.9米、寬38米，有著五六層樓高的藍(lán)白色巨輪，由安徽蕪湖造船廠建造。其設(shè)計(jì)主管柳向陽介紹：“這艘7000車位的汽車滾裝運(yùn)輸船擁有12層甲板，其中4層甲板可以進(jìn)行升降，以適裝各種高度的車輛。”不僅如此，該船還裝備有LNG（液化天然氣）雙燃料系統(tǒng)，能夠在天然氣和燃油之間進(jìn)行無縫切換。
可以說，黃鵠號(hào)“重生”在一個(gè)“最好的時(shí)代”——
船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者。“十四五”期間，中國造船工業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破：航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪被稱為船舶工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，中國成為唯一全部摘取這“三顆明珠”的國家。
中國造船工業(yè)的國際市場(chǎng)份額更是持續(xù)鞏固擴(kuò)大。2025年上半年，中國海洋船舶工業(yè)國際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，新承接訂單量、完工量和手持訂單量等三大指標(biāo)占全球比重分別為64%、47.2%和57.6%。
在全球18種主要船型中，中國14種船型的新接訂單量位居首位，汽車運(yùn)輸船、集裝箱船等高附加值船型占比明顯提高。
綠色轉(zhuǎn)型亦走在世界前列：2024年中國承接的綠色動(dòng)力船舶訂單占國際市場(chǎng)份額的78.5%，氨燃料、氫燃料等新能源船舶技術(shù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先突破。
正是在這樣一個(gè)時(shí)代，安徽港航集團(tuán)、奇瑞控股集團(tuán)、江淮汽車集團(tuán)共同投資建造了“黃鵠號(hào)”等3艘遠(yuǎn)洋滾裝運(yùn)輸船，用以建設(shè)一支遠(yuǎn)洋滾裝運(yùn)輸船隊(duì)。
“命名‘黃鵠號(hào)’，是為了致敬并傳承中國船舶工業(yè)的開拓與創(chuàng)新精神。”安徽港航集團(tuán)董事長(zhǎng)丁慶領(lǐng)表示。
黃鵠號(hào)的“重生”，是中國造船工業(yè)在攀登頂峰時(shí)一次象征性的回眸。
但它并非只是為了追憶而來，更肩負(fù)起一個(gè)新的時(shí)代使命，那就是助力中國制造“大出海”。
車的故事：成長(zhǎng)隱憂
作為內(nèi)陸省份，安徽為何要打造一支自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)？這就得從中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的深刻變革說起。
“十四五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”，新能源汽車產(chǎn)量、汽車出口量躍居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國汽車整車出口量?jī)H99.5萬輛。今年前11個(gè)月，全國汽車出口量已經(jīng)達(dá)到634.3萬輛。
在這場(chǎng)大變局中，安徽省脫穎而出，一舉躍升為中國汽車產(chǎn)量、出口量的“雙料冠軍”。
這5年，安徽以前所未有的決心和速度，完成了核心整車企業(yè)“矩陣”的構(gòu)建。大眾汽車（安徽）、蔚來中國總部、比亞迪合肥基地等重大項(xiàng)目落地并迅速建成投產(chǎn)，與原有的奇瑞汽車、江淮汽車等整車企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)而持續(xù)改變著全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖。
同時(shí)，安徽全力構(gòu)建了“整車－零部件－后市場(chǎng)”三位一體的完整生態(tài)。從電池、電機(jī)到芯片、軟件等領(lǐng)域，超過3000家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)共同構(gòu)成了一個(gè)相互協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)“生態(tài)雨林”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年的安徽汽車產(chǎn)量已經(jīng)比2020年增長(zhǎng)2倍。今年前10個(gè)月，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)275.55萬輛、新能源汽車產(chǎn)量達(dá)143.03萬輛，均居全國第一位。在全球市場(chǎng)上，安徽汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了150多個(gè)國家和地區(qū)。
然而，高速成長(zhǎng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，必須直面這樣一個(gè)隱憂——海運(yùn)是汽車外貿(mào)運(yùn)輸?shù)拿}所在，2022年時(shí)中國汽車滾裝運(yùn)輸吞吐量約占汽車出口量的85%，但汽車滾裝運(yùn)輸?shù)淖杂羞\(yùn)力嚴(yán)重不足，在全球占比僅為2.7%。
“全球滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)份額主要控制在歐洲、日本、韓國企業(yè)手上。”黃鵠號(hào)船長(zhǎng)李峰介紹，日本、挪威、韓國3個(gè)國家的航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)規(guī)模合計(jì)占全球市場(chǎng)的2/3以上。
“新冠疫情期間，滾裝船基本上是一船難求，運(yùn)費(fèi)漲了3倍以上。”奇瑞控股集團(tuán)常務(wù)副總裁劉楊說。
為打破運(yùn)力瓶頸，比亞迪、上汽等國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛組建自己的滾裝運(yùn)輸船隊(duì)。正是在這一背景下，安徽港航集團(tuán)聯(lián)手安徽汽車企業(yè)，建成并運(yùn)營(yíng)以黃鵠號(hào)等為代表的先進(jìn)LNG雙燃料遠(yuǎn)洋滾裝船隊(duì)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要汽車市場(chǎng)，有力保障了安徽近九成汽車出口，并為汽車企業(yè)大幅降低了物流成本。2025年，安徽省自控遠(yuǎn)洋整車運(yùn)輸能力突破23萬輛。
“以供應(yīng)鏈自主可控支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化，黃鵠號(hào)是安徽邁出的重要一步，是不可或缺的一步。”丁慶領(lǐng)表示。
車和船的故事：駛向地中海
歐洲地中海航線，是新一代黃鵠號(hào)的既定航線，也是中國制造走向世界的軌跡之一。
盛產(chǎn)法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等高端豪華汽車品牌的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國意大利，是黃鵠號(hào)的重要目的地。
李峰仍記得今年9月份黃鵠號(hào)第四航次中參加意大利拉文納港開港儀式的場(chǎng)景：“作為第一艘掛靠該港的船只，看著安徽造的汽車堆滿整個(gè)堆場(chǎng)，這種感覺非常棒。”
“自己的船運(yùn)自己的車”，讓中國汽車開拓全球市場(chǎng)有了更大底氣。
黃鵠號(hào)首航以來，已向歐洲運(yùn)送2.5萬多輛中國汽車。在它的助力下，2025年1月至10月，奇瑞汽車在歐盟和英國市場(chǎng)銷售汽車17.11萬輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。
船和車的故事：并非尾聲
1868年8月31日，《字林西報(bào)》在對(duì)黃鵠號(hào)的報(bào)道中提及，它主要服務(wù)于曾國藩家族，包括溯長(zhǎng)江而上護(hù)送其家人返回湖南老家。
今天，“重生”的黃鵠號(hào)，與伙伴同行，織就了一張貫通全球的海洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，共同為中國制造“大出海”保駕護(hù)航。
即將返航的黃鵠號(hào)，很快就會(huì)開啟“重生”以來的第六次遠(yuǎn)航。
安徽港航集團(tuán)介紹，第六航次的裝船計(jì)劃已在緊張籌備中——這意味著，它的船艙將再次被中國制造的汽車裝滿，之后，駛向廣闊遠(yuǎn)洋。
一艘“重生”的船，就這樣見證了一個(gè)民族從羸弱時(shí)擱淺的近代化夢(mèng)想，到復(fù)興征程上繁盛的全球化往來。
新中國成立初期，毛澤東主席曾說：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造。”
今天，“十四五”即將收官之際，安徽上演的這個(gè)“重生”故事的“幕后英雄”——中國制造，理應(yīng)受到國人的特別致敬。
■ 記者 豐靜 胡旭
責(zé)任編輯：王振華
