近日，蕪湖港朱家橋港區碼頭，整齊排列的奇瑞汽車等待裝船出口海外。通訊員 肖本祥 攝
近日，我省“專精特新”企業馬鋼埃斯科特鋼公司生產線上，工人正在生產高端汽車彈簧用鋼產品。通訊員 羅繼勝 攝
2024年，安徽汽車產量歷史上首次突破300萬輛，達357萬輛，同比增長43.3%，占全國比重超1/9；新能源汽車產量首次突破百萬大關，達168.4萬輛，同比增長94.5%，占全國比重超1/8。汽車產量和新能源汽車產量均居全國第二位。
擴張的，不僅僅是產量。這些年，中國汽車業的一個明顯趨勢是：新能源化轉型全面加速。以安徽為例，2024年全年，安徽新能源汽車產量占汽車產量比重達47.2%，接近“半壁江山”。也就是說，每生產的2臺汽車中，就有接近1臺是新能源車。
從1951年合肥車橋廠改裝的第一輛鐵木結構的“愛國號”客車駛上長江路，到1968年安徽汽車工業史上第一輛汽車“江淮牌”載貨汽車在巢湖汽配廠誕生，再到1991年安慶汽車廠自主研發試制出第一輛“安達爾”小轎車，1999年合肥工業大學團隊完成了第一代純電動轎車的研發……在中國汽車工業的版圖上，安徽無疑是個低調的“上進生”，一路加倍努力、默默速行，終至當下受到現象級關注。
一個行業的未來總是充滿不確定性和不可預見性的。但回過頭來看，始終積極擁抱轉型，以向新來圖存、圖強，就會擠進行業前進的“座艙”。
從這一點看，安徽汽車產業今日的突破性成就，完全是深耕的綻放。
不得不說，還未到“開香檳”的時候。當下的汽車行業，正處在市場競爭白熱化、迭代升級快速化、產業變革前所未有的深刻變局之中。
始終向新圖存、向新圖強，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
產量背后的“鏈力量”
357萬輛！2024年，安徽汽車產量一舉突破300萬輛大關，得益于完備的產業鏈體系。
談起長三角的新能源汽車，有這樣一句話廣為流傳：“上海生產芯片，浙江生產壓鑄機，江蘇生產電池，安徽生產整車。”
生產整車，對一個區域的產業鏈完備度要求頗高。精密的整零銜接，絕不是“搭樂高”式簡單拼接，而是要有“整車+零部件”的高效分工協作體系。
當下，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品，有著配套完善的全產業鏈。
零部件層面，擁有規上零部件生產企業1100多家，“兵團式、陣地戰”推進皖北專用車集聚發展、零部件轉型升級、后市場提質增效，推動縣域零部件產業做大做強做優。
安慶的車燈、池州的鎂基新材料、亳州的汽車零部件、馬鞍山的動力電池材料、銅陵的銅基新材料、淮南的新能源汽車后市場、六安的新型儲能、淮北的陶鋁新材料、蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制造業、黃山的汽車電子……安徽各市各縣紛紛各展所長、加速“入鏈”。
產業的集聚，讓更多人才、技術、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產業鏈更加堅固。
新能源化是安徽乃至中國汽車業發展趨勢。從占比看，新能源汽車占比達47.2%，油車和電車的比例已接近1比1。從數據看，2024年安徽新能源汽車產量也突破了百萬輛大關，達到168.4萬輛。
面對轉型的新趨勢，安徽的新能源汽車賽道何以爆發？
同樣是靠著產業鏈，與傳統內燃機汽車不同，電池、電機、電控是新能源汽車的“三大件”，“三電”經過多年的發展已經愈發成熟。在安徽的新能源汽車產業鏈中，涵蓋了動力電池、電機電控、智能網聯、輕量化材料、銷售維保、回收利用等全產業鏈。
可以毫不夸張地說，不出安徽，就可以造一臺新能源整車。
新能源汽車友好省份
2024年，產量同比增長94.5%！新能源汽車這么高的增速從何而來？
既源自產業的“硬支撐”，也離不開服務的“軟環境”。
盡管動力電池性能不斷提升，超充功率也越來越大，理論充電速度越來越快，但補能焦慮在新能源汽車用戶中仍然普遍存在，廣大車主對充換電服務需求不斷增大。
為此，安徽優化新能源汽車服務體系，組建中安能源有限公司，推進市縣鄉三級充換電基礎設施建設，上線“安徽充換電”App，全省充換電服務“一張網”加快構建。
歸根到底，就是要把安徽打造成新能源出行友好省份。
以往，為了給電動汽車充電，要在不同的App之間跳來跳去，看哪家在附近有樁，看哪里的樁充電價格更劃算。這種繁瑣不便的操作方式，在安徽成為過去時。
2024年，安徽充換電App正式上線。
作為安徽全省統一的充換電服務入口，安徽充換電App依托安徽省充換電基礎設施綜合監管服務平臺，聚合省內眾多充換電運營商資源，提供全省公共充換電基礎設施場站的信息查詢、定位導航、掃碼充電、服務評價等綜合性服務。
具體來說，通過一鍵找樁、一鍵比價、一鍵導航、一鍵充電、一鍵反饋“五個一”功能，為用戶提供一站式充電服務體驗，實現“一個App暢行全省”。
一鍵找樁功能，可根據用戶的當前位置、充電需求（如超充、快充、慢充、特定品牌充電樁等）、距離偏好等條件，智能篩選出最優的充電站點。無論是城市、農村，還是高速公路、國省干道沿線，都能迅速找到附近的充電樁。
另一方面，更多的充電樁、充電站被“安排”上了，甚至走進了人們曾經認為的“充電盲區”——鄉鎮。
截至2024年底，安徽累計建成充電樁73.8萬個，2024年新增28.7萬個，全省高速公路服務區基本實現充電樁全覆蓋，鄉鎮充電樁覆蓋率由2023年底的62%提升至97%。
根據中國充電聯盟統計數據，安徽公共充電設施數量位列全國第七。
隨著充換電設施的增加和統籌利用水平的提升，安徽加速打造新能源汽車出行友好省份，廣大電車用戶享受到更多便利。
服務體系的優化，車主使用起來更加舒心，成為安徽新能源汽車產業高歌猛進的“軟件支撐”。
出口躍居全國第一
2024年，安徽整車出口量躍居全國第一，出口占全國比重1/4。全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽造。
其中，有一個品牌是常年的出口銷冠——奇瑞。2024年，奇瑞集團汽車出口量達114.5萬輛，刷新中國車企出口紀錄，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。
走出去，是奇瑞的一步大棋。
從2001年首批10輛風云轎車出口開始，奇瑞就開啟了國內、國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國汽車品牌。20多年來，奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，不斷探索實踐，持續做大海外“朋友圈”。
“In somewhere,for somewhere（在哪里，為哪里）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外國家、海外合作伙伴合作共贏，在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，實現成果共享；另一方面則深度融入全球汽車產業鏈，推動本地化發展，做當地的企業公民，努力為海外市場所在國的經濟社會發展作貢獻。
到目前，奇瑞業務走向全球80多個國家和地區，全球累計汽車用戶1420萬，其中海外用戶390萬。
據奇瑞控股集團2024銷量年報顯示，2024年，奇瑞集團銷量達到260.4萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量歷史新高，超額完成年初確定的“銷量增長率超行業10個至20個百分點”的年度銷售目標。這一年，奇瑞集團在新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”實現了全面增長。
2025年，奇瑞集團提出新的銷量目標：在2024年高速增長的基礎上，保持超越行業增速的高質量發展，實現銷量增長率再超行業10個至20個百分點。
今年的中國汽車出口，可能會遭遇更多挑戰，但也被認為仍是充滿機遇的“窗口年”。
縱使國際環境風云變幻，只要擁有過硬的質量和優質的服務體系，安徽汽車的出口乃至產業鏈出海仍然前景可期。
（記者 王弘毅）
責任編輯：王振華
