2月13日，春節假期最后一天，寒流再次襲來。8時30分，合肥車輛段合肥列車整備所場外，隆隆的爆竹聲仍此起彼伏。場內，庫電三班一群“娘子軍”正在K312次列車邊緊張有序的忙碌著。她們放棄春節休息，始終奮戰在寒冷的作業場上。
這個班組姐妹們平均年齡40歲，正是上有老下有小的時候。家里的孩子、老人有時就托付給親戚朋友照看。不論是工作還是家庭，姐妹們都能相互幫襯，攜手奮戰在春運一線上，確保旅客平安出行。近幾年來，她們憑借出色的工作成績，已經3次獲得上海路局“三八”紅旗班組的光榮稱號。
許愛蓉和劉琳分列列車兩側，工友楊芳在車上開始同步作業。“下部主要是外觀檢查，每一個螺絲、卡扣都得仔細檢查。”劉琳一邊檢查一邊說。
檢查工作要求她們不停地變化身姿，時而半蹲檢查軸溫傳感器探頭連接狀態，時而探身檢查各過橋管線護套有無裂損、斷裂，時而昂首仰身檢查安裝在車體上的外部溫度探頭是否牢固。
“劉大姐、許小姐，你們工作還不忘練瑜伽啊。”正從一旁路過的庫檢檢車員明亮看到她們扭著身子，邁著八字步，隨口就調侃了一句。
軸溫報警裝置，就是列車車輪的安全‘預警’裝置，每當列車軸溫異常時，它們就會“滴滴”呼叫，防止軸溫過高引起切軸、燃軸事故的發生。一旦發生事故，就會造成車毀人亡。
一輛車8個軸箱，分布著8個探頭，8個分線盒，十來個固定支架和管卡，四、五十米長的護套管，大大小小上百個螺絲，軸溫報警儀二十來個接線端子，每個、每處都要用手去摸，用眼去瞅，松的要緊，裂的要包，斷的要換，工作看起來似乎單一，但工作量其實不小。
正半蹲著更換軸溫傳感器護套管的劉琳，騰出一只手捋了捋被風吹到眼上的頭發，氣喘吁吁的說：“故障雖然不大，但處理起來還真費力。”一旁的工友范麗紅補充說，“一列車作業下來，雖然臉被風吹的涼冰冰的，但身上卻有些汗津津了。”
春運以來，每天要對11組車底約200輛車的軸溫報警裝置進行入庫檢修和保養，一天下來得步行20多公里，夠辛苦的。”車間黨總支書記郭澤斌看著手下的一群“女兵”感慨的說道。
10時40分，整備線十道。“671197軸溫報警儀顯示七位“短路”，麻煩來了。”皺起眉頭的楊芳，看到這個故障，連忙向工長胡愛玲和車下的工友們報告。
“更換軸溫報警儀試一試。”拆線、接線、接端子······，15分鐘后，楊芳更換了新的報警儀，可故障依然存在。“儀器是好的，那從下部開始檢查”工長胡愛玲說。
“哎呀，有大便。”手拿扳手正準備拆卸傳感器探頭的許愛蓉一下子跳了起來。
“年輕人，這個我見慣了，我不怕。”楊芳一把“奪”過許愛蓉的扳手，不顧臺車上的臟物，挽起袖口就干了起來。
“楊芳的老婆婆兩年前半身不遂，常年臥床，大小便不能自理，一下班就往家趕，所以對這些臟東西，她司空見慣了。”工友劉麗萍說道。
“找到了，故障找到了。”半小時后，經過一個個試驗和排除，終于確定故障是在五、七軸位間過橋管內的“兩芯線”內。“一定是里面的線破損了造成短路，把線抽出來。”說起來容易做起來難，“兩芯線”藏在過橋鐵管內，管內進了水又結上冰了。如果用蠻力，線斷在管內，那就更麻煩了，費了半天的勁，硬是拽不出來。“那開水燙過橋管，融化冰”，“用鐵絲帶住，再拉。”大家你一言我一語，紛紛出著注意。
“好，就這么辦。”胡愛玲立刻分工起來。線抽出來，果然是脫皮了。更換“兩芯線”。11時40分，故障處理結束，檢測試驗良好。這時，大家伙兒中午飯還都還沒來得及吃。
“家里都安排好了嗎？”下午14時，正在檢查Z228次庫檢作業的車間副主任程小林向劉琳詢問道。劉琳家住蚌埠，常年通勤，婆婆患有“精神分裂癥”，這不，大年初一，“110”根據她婆婆手環上的號碼打來電話，說她婆婆又跑出去砸東西了，叫家人來接。“哎，這大過年的，也沒讓人省心。”劉琳嘆了口氣，繼續作業著。
“劉大姐是個好媳婦，盡管孩子上高中，父母、公婆的身體都不好，但她從不將困難帶到單位，總是一個人承受，難為她了。”工長胡愛玲感激地說。
記者看到，每個女工都隨身攜帶一個工具包，里面放著大大小小的螺絲刀、扳手、包布、剪刀、扁鏟、松銹寧，樣樣齊全，就像個“萬花筒”。“別小瞧了我們女人，我們個個都是能夠獨當一面的‘多面手’，電工、鉗工樣樣拿手。”最愛調侃的劉麗萍一臉認真的說。
“春節就要過去了，節后返潮大軍即將來臨，愿我們姐妹的辛苦，能給離家的游子帶來平安和幸福。”這個寒風凜冽的上午，庫電三班的姐妹們目送著一趟趟列車出庫，她們的心里暖洋洋的。（王磊 許業遠 ）
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