民航何時才能“非常準”？
——數說２０１５年那些遲到的“空中約會”
距離２０１６年春運還有一個月，計劃回鄉探親、假期旅游的旅客已經開始制定出行計劃。舉家團圓和悠然假期讓人神往，但如遇航班延誤，伴隨而來的可能就是痛苦回憶……
春運期間往往伴隨雨雪、大霧天氣，這可是民航出行的一大克星，除此之外，還有哪些因素會影響航班正點率？２０１５年我國民航正點率如何？２０１６年會否有所提高？
７０％上下的準點率你滿意嗎？
航旅縱橫、飛常準對２０１５年１－１１月份我國民航航班數據進行梳理，分別得出航班正點率為６５％和７４．５９％，與２０１３年、２０１４年同期正點率相當。
旅客出行最擔心的是航班不能按時起飛，尤其是長時間的航班延誤，不少旅客直呼“傷不起”。天津的孫先生今年１月份從天津前往黃山，遭遇大霧天氣，結果在天津機場從早上８點等到下午４點。
航班延誤，這事兒大不大？有時候真的不只是影響心情。也有旅客在出國旅游時為節省開支購買了聯程航班，因前段航班延誤導致趕不及后段航班，直致整個行程取消。
“比起候機樓等，坐在飛機里等就更可怕了。”上海的呂小姐從上海飛往廣州，登機后在機艙里坐了１個小時。不少旅客疑惑，機上等待這到底是天氣原因還是管理問題？
航班正點率不僅困擾著旅客，也成為民航之痛。在一些高鐵覆蓋的部分航線上，民航已經不是首要選擇，相對正點同樣便捷的高鐵分流了部分旅客，也給民航帶來了競爭壓力。比如，上海至武漢航線因合武鐵路的開通被分流了部分旅客。
７、８月份航班正點率全年最低 外航正點率為何這么高？
從２０１３至２０１５年１１月的統計看，航班大面積延誤的高發期往往出現在旅客出行量較高的暑運期間。據飛常準統計，７、８月份的航班正點率為全年最低，僅為６５％左右。
今年６月２日，雷暴雨讓上海兩大機場的航班運行遭受重創，空管部門發出上海終端區航班延誤紅色預警，航班通行能力下降７０％左右。據不完全統計，當日，上海虹橋、浦東兩大機場共取消航班４２０余架次，延誤１３０余架次。進入７、８月份，雷雨、臺風更為密集，這讓暑期出行的旅客十分無奈。
臨近春運，大霧、雨雪天氣又開始頻繁出現。杭州蕭山機場１２月８日凌晨起出現濃霧，能見度低于起落標準，導致７０余個航班延誤，２０余個航班取消；１２月１７日，受雨雪天氣影響，昆明長水機場２００余個航班延誤；受大霧影響，１２月２１日，合肥新橋機場３０余個航班延誤。
一遇到航班延誤，旅客最不希望聽到的是“這事它不賴我！”無論航空公司、機場還是民航管理部門大多會將天氣和管制作為主要原因，但問題來了：就你這片天總是波詭云譎，而人家外航飛經的空域從來都是“萬里無云萬里天”？同樣會遇到臺風、大霧、雨雪，為什么有的外航正點率可以這么高？
一些國外航空公司正點率高達９０％左右。飛常準對全球主要的上百個航空公司的客運航班到港正點率進行排名，其中正點率最高的航空公司是芬蘭航空，９６．９４％；第二，三，四名均為日本的航空公司。
中國民航飛行員協會副秘書長孫慧說：“除了天氣原因和空域緊張，還有很多可以提高的地方。比如，空管人員的工作效率、能力和主動性可以進一步提高，他們像交警一樣，安排航班起降就像疏通交通阻塞一樣，同樣具有效率空間。又如，在空域緊張的情況下，如何優化航線的規劃和設計，也直接關系到航班的正點率。”
就航空公司的角度而言，機械故障、惡劣天氣等是所有航空公司共同面對的問題，但提高人員利用率，優化航班的布置和調配，提高管理的科學性同樣有助于提高航班正點率。“日本航空公司的正點率高也是得益于管理的科學性。”孫慧說。
“正點”可以成為一張名片
買產品，看品牌，買服務，同樣看品牌，“中國服務”要樹立高效優質的品牌形象。
對于航空出行而言，美味的餐食、靚麗的空姐的確會受到旅客的青睞，但作為承運人首要目標應當是安全、正點。
如何提高正點率？除了優化航線設計、提高民航管理能級外，航空公司也有潛力可挖。
北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李昌紅認為，空域緊張是制約航班正點率提高的一個重要因素，因此，對空中立交橋進行詳細分層，擴充和優化航路設計至關重要，這能夠部分解決空域資源相對不足的問題。
孫慧認為，航空公司要提高航班準點率要從多個方面著手，主要包括機務維修、地面保障，商務計劃、飛行員和運行控制，在這些要素中，運行控制需要引起更高的重視，因為其涉及到航班運行的最核心環節，包括飛機、人員、維修調配等多個方面。
此外，提高航班準點率還面臨著新的考驗。飛常準ＣＥＯ鄭洪峰說：“除了時間表安排不合理、空域航路有限這些老問題要解決外，民航正點還將遇到不少新挑戰，比如通用航空、無人機等。”
李昌紅說，對于航空公司和機場而言，除了提高航班運行效率外，針對惡劣天氣和突發情況的預報也需加強。（賈遠琨）
責任編輯：
