（陳雪檸）不管是搬家還是送貨，打開手機App，就能像叫網約車一樣實時下單，等待司機上門。近期，滴滴貨運在京上線，加上更早入局的貨拉拉、快狗等企業，互聯網平臺作為行業新秀正攪動同城貨運的“一池春水”。
在激烈的價格競爭下，各平臺迅速打開市場，但這條新賽道誘惑與風險并存。對普通消費者而言，網約貨車能否樹立安全口碑，進而根治傳統搬家公司坐地起價的頑疾，成為消費者關注的焦點。
新發地打響“第一戰”
凌晨1點，當多數人還在睡夢中時，北京新發地市場已經開始了一天的忙碌。
擁擠的場地里，大小貨車來往穿梭，滴滴貨運、貨拉拉、快狗……各種樣式的醒目車貼昭示著這些車輛來自不同的互聯網貨運平臺。不再像以前那樣在市場的各個角落里“守株待兔”，貨車車主們都是通過平臺接單而來。
作為北京交易規模最大的專業農產品批發市場，新發地被稱為這個城市的“菜籃子”和“果盤子”。以新發地為起點，各類蔬果、禽肉、海鮮、調料乃至餐飲廚具被送往下級商家，開始了各自的“最后一公里”行程。互聯網貨運平臺競相涌入，在此掀起了地盤割據戰。
宋大姐在新發地做了20多年的廚具生意。“自己雇司機送費人力，一天都送不了幾單。互聯網貨運平臺叫車更省事兒，收費也比個體司機便宜。”
除了以新發地為代表的農副產品市場，十里河、北七家等五金建材、燈具裝飾等專業市場，現在也成為互聯網貨運平臺爭奪的地盤。
對于互聯網貨運的入局，市場層面較為歡迎。新發地市場宣傳部長童偉介紹，傳統的貨運模式就是車等人、人等車，效率很低。
記者獲悉，網約平臺通過大數據預測，可以探知貨運需求比較密集的地方，提前將消息推送給司機。也就是說，網約車領域中較為成熟的人車匹配技術已逐步移植到貨運領域。
補貼“拉攏”消費者
據智研咨詢發布的《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》，中國同城貨運前10位的市場占有率僅為3.5%，這也就意味著，這個市場還有96.5%空間未被開發。互聯網平臺們入場分食的就是這個廣闊的紅海市場。
如何開拓新市場？真金白銀的補貼可能是互聯網玩家最熟悉的手段。
針對消費者，滴滴貨運給出最高減50元的5折優惠券，北京新用戶還可以領到29.99元的立減券和最高減30元或40元的3折券。面對滴滴貨運的補貼“戰術”，其他同城貨運平臺也不得不硬著頭皮加入。貨拉拉發動“拉貨福利月”活動，宣稱拿出3億元用來補貼1分錢發貨神券。近兩年鮮少參與價格戰的快狗打車，也推出了“99減10”“338減30”等不同比例的優惠券。
記者以同一目的地查詢相同車型的不同平臺價格發現，貨拉拉與滴滴貨運基本接近，快狗則因補貼力度較小，價格相較前兩者較高。
不過，市民更為關注的是貨運安全問題。今年2月，貨拉拉出現女子乘坐貨拉拉跳車身亡事件，隨后進行了一系列安全整改，包括在跟車訂單中上線強制全程錄音功能，強化行程分享、緊急聯系人、一鍵報警等功能以及試運行車內車外貨廂全程監控等。滴滴貨運也表示，6月底前，桔視設備將100%覆蓋搬家及跟車訂單，進行實時行程監護，一旦發生糾紛或意外，可提供有效的證據和安全保障。
面臨規范化運營考驗
同城貨運中，搬家業務備受關注，不少人都花過冤枉錢。上月，北京四方兄弟搬家有限公司涉嫌強迫交易一案在朝陽區人民法院公開開庭審理，經初步核查，該公司先后強迫26名消費者支付額外費用共計5萬余元。
傳統搬家公司問題頻出，互聯網貨運平臺能否根治坐地起價的頑疾？
常在二手平臺購買大件物品的小玉表示，因為自己無車，經常呼叫網約貨車。從平臺情況看，對搬運費要么沒有明確細則，要么雖有收費標準，但很多司機并不按此執行。“我在電話里詳細交待了有哪些大件物品，客服也確認過沒有其他額外費用。”然而，搬運當天工人還是提出，床墊、保險柜均超重，還要額外支付120元，且需單獨支付給工人。
記者獲悉，網約平臺對搬運費的規定不是很詳細，難以覆蓋所有搬家場景。某貨運平臺相關業務人員透露，平臺很難制定一個可操作的實際標準，因此還是希望雙方根據實際情況私下議價。“我們暫時希望通過評價系統去規范司機的行為，避免出現漫天要價的情況，影響用戶體驗。”
從拉人到拉貨，互聯網平臺面臨的挑戰仍在繼續。互聯網大軍的涌入能否推動貨運服務的標準化和透明化，有待時間檢驗。
責任編輯：王振華
