對話人：
李 拯 本報評論員
陳 璟 交通運輸部規劃研究院總工程師
李拯：這段時間，“幸福通勤”這個概念引發關注。近期發布的《2025年中國主要城市通勤監測報告》顯示，至2024年底，主要城市5公里內幸福通勤比重達52%，45分鐘以內通勤比重平均達77%，通勤便利度不斷提升。幸福通勤反映城市宜居程度，體現著“人民城市為人民”的價值取向。
陳璟：這些年，交通提速“跑贏”了城市變大的速度，這不僅體現著城市交通的韌性活力，更折射出發展理念之變。比如，深圳把城市建設和軌道交通有機結合起來，以全國最高密度的地鐵網線一年運載乘客超32億人次。城市交通網絡經緯更密、結構更優，讓城市運行更高效，讓百姓生活更美好。
李拯：“十五五”規劃建議提出，強化區域基礎設施互聯互通。跳出城市看區域，過去5年，城際交通網絡越織越密。比如，京冀公交線讓跨省通勤更便捷，深中通道大幅提升粵港澳大灣區通勤效率。實施區域重大戰略，需要以交通互聯促進要素流動。
陳璟：沒有交通的一體化，就沒有區域的一體化。以京津冀協同發展為例。三地攜手打通“大動脈”、暢通“微循環”、織密“出行網”，讓“同城效應”更明顯，“跨省上班”更便捷。交通不僅是連接的紐帶，更是要素流動的載體，交通一體化既在供給側帶來了“京津研發、河北轉化”的新模式，又在需求側催生了三地“周末旅行”“休閑經濟”等消費增長點。
放眼全國，重點區域的綜合立體交通網絡加快完善，軌道上的城市群加速形成，區域內主要城市間實現2小時通達，一體化的交通網絡為實施區域重大戰略暢經絡、通血脈。
李拯：跳出區域看全國，區域間的交通連接也更加緊密。比如，近期革命圣地延安與遵義實現高鐵直達，為紅色文旅與區域經濟協同發展提供了新契機。如何增強區域間的交通連接，為統一大市場消除區域阻隔，實現各地區“1+1>2”的效果?
陳璟：960多萬平方公里土地上，走活區域協調發展“一盤棋”，交通網絡的布局可謂牽一發而動全身。比如，西部陸海新通道通過鐵路、公路、水運等多式聯運，讓西南各省份的貨物至國際市場的運輸時間大幅縮短，內陸腹地成為開放前沿。從全國統一大市場來看，交通不僅能壓縮時空距離，更能重塑比較優勢、激發發展活力。
當前，我國橫貫東西、縱貫南北的綜合運輸大通道格局已經形成并不斷優化，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建成率超過90%，其中6條主軸有機串聯了東中西板塊和三大動力源地區，為全國統一大市場夯實基礎。
李拯：強國建設，交通先行。完善現代化綜合交通運輸體系，加強跨區域統籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區覆蓋和通達保障，對于支撐高質量發展至關重要。
陳璟：猶記“十四五”開局之年，習近平總書記考察西藏時語重心長地說：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”
在“協調”上下功夫，持續加大對西部地區、邊境地區等薄弱地區交通基礎設施投入，強化網絡覆蓋和通達保障，推動西部地區交通“留白”加快補齊，提升東中西和東北地區交通運輸協調發展水平。
在“精細”上下功夫，在宏觀交通格局基本確立的背景下，不斷豐富交通網絡的毛細血管，讓一條條“四好農村路”修到村頭、通到產業園區，讓地理單元之間的連接更加多維豐富。
在“服務”上下功夫，加速貫通綜合運輸大通道，建設多層級一體化國家綜合交通樞紐系統;以“人工智能+交通運輸”推動存量交通基礎設施更新和數智化改造，提升數字化、智能化水平;以文旅專線、銀發專列等新模式提供新的服務體驗，從硬聯通走向優服務……
李拯：習近平總書記強調：“建設安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通體系，是支撐服務經濟社會高質量發展、實現‘人享其行、物暢其流’美好愿景的重要舉措。”向著遠方不斷延伸的路，打通了城市的運行，串聯著城鄉的融合，連接著區域的互動，承載著人們對“詩和遠方”的想象，也呈現著中國式現代化的無限可能。中國交通不僅“致廣大”，實現東西互濟、南北協同，也能“盡精微”，在這片土地上繪好“工筆畫”，為強國建設、民族復興偉業提供有力支撐。
《人民日報》(2026年02月10日 第 05 版)
責任編輯：賀鵬云
