2025年，我省汽車、新能源汽車產量和汽車出口量均居全國第一——
汽車產業“換擋”再沖刺
2025年，中國汽車產業區域格局的新變化令人關注，安徽成為汽車產量第一省，一度成為熱搜話題。
國家統計局近日發布的數據顯示，2025年安徽汽車產量368.65萬輛，新能源汽車產量179.41萬輛，均居全國第一。安徽也是全國首個汽車年出口突破百萬輛的省份，2025年安徽出口汽車(含底盤)122.8萬輛，出口量穩居全國第一，增長28.7%。
在全球產業鏈重構的關鍵時期，我省汽車產業取得三項全國第一，標志著我省成功實現了汽車產業的跨越式發展，成為我國汽車工業版圖中崛起的“新勢力”。
然而，對我省來說，遠未到“開香檳”的時候，汽車產量奪冠，不是終點，而是新的起點。
客觀來看，相較國內一些汽車大省，我省在整體產值、產業能級和產業生態上仍有差距;在品牌出海和生態出海上，我省汽車產業還大有文章可做。
領跑的安徽，仍需加速“奔跑”。
當下的汽車行業，正處在市場競爭白熱化、迭代升級快速化、產業變革前所未有的深刻變局之中。
我省汽車產業需要在保持規模優勢的同時，向價值鏈高端攀升，構建更具韌性和創新活力的產業生態，方能在長期競爭中保持領先地位。
一套風口下的打法
汽車產量第一省，為什么是安徽?
這固然與統計口徑的調整有關。自2025年起，汽車產量統計原則從沿用多年的“企業法人所在地”改為“生產地”，這使得比亞迪合肥基地、蔚來新橋工廠以及部分奇瑞出口車型的產量劃轉到了安徽。
更深層的原因在于我省搶抓新能源汽車產業風口的堅定布局和持續深耕，在于政策引領、招大引強、創新驅動和延鏈補鏈的手法、步法和打法。
早在2010年，國家新能源汽車戰略部署之初，我省就積極響應國家戰略，率先將新能源汽車產業作為重點布局的新興產業之一，產業建設起步早、行動快，出臺了包括《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》等一系列政策措施。
憑借政策東風，合肥、蕪湖“雙核”聯動，其他地市多點支撐的汽車產業發展格局正式確立，形成了整零協同配套、后市場加快發展的完整汽車產業體系。
目前，我省集聚了奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，配套零部件規模以上企業超3000家，覆蓋新能源汽車“三電”系統、車身部件、智能網聯等全鏈條。
產業的集聚，讓更多人才、技術、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產業鏈更加堅固。全產業鏈發力，成為我省汽車產量加速突破的“硬核”支撐。
再看產業招引，合肥引進蔚來就是典型的成功案例。2019年，蔚來汽車一度經營困難，資金鏈緊張，急需融資支持。2020年4月，合肥市國資委會同多方資本，向蔚來汽車投資70億元，成功扭轉了公司的不利處境。此后，蔚來汽車迅速成長為新能源汽車賽道的重點企業，為合肥打造新能源汽車之都增添了重要力量。
多年來，合肥通過政府引導基金、風險投資等方式，吸引大量社會資本投入汽車產業，形成了國企、知名民企、造車新勢力和跨國車企集聚一城的生動局面。
在技術創新層面，我省組建了省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會，成立省未來智能網聯新能源汽車創新中心，構建“1+N”開放型汽車生態實驗室體系。
正視產業鏈和品牌力的差距
從2016年開始，廣東省一直保持汽車產量全國第一的位置，屬于“資深”的汽車大省。2025年，安徽汽車產量歷史性地超過廣東登頂第一。
相關汽車專家認為，從產業結構來看，廣東在智能網聯核心、豪華車企以及價值鏈厚度等方面仍領先。從產業生態來看，安徽強在“制造環節閉環”，廣東的優勢在于“高端要素+全球品牌+資本通道”。
相較于一些老牌汽車大省，我省汽車業發展也存在一定的差距和短板，包括零部件配套體系有待完善，研發投入和成果轉化效率存在差距，本土傳統品牌價值與影響力總體不強等。
比如，我省仍缺乏龍頭零部件企業，部分關鍵零部件自給不足。芯片制造整體雖已初步形成完整產業鏈條，但高端制程工藝、先進封裝技術等關鍵環節尚未突破。在品牌影響力方面，傳統品牌在各自細分市場影響力不足。汽車企業對傳統渠道較為依賴，面向年輕市場的用戶直聯、數字化營銷、線上互動、場景化體驗等創新營銷手段應用仍然不夠充分嫻熟，一些品牌受到年輕消費者的關注不足，整體上缺少話題流量“引爆點”。
在中國汽車產業版圖的激烈重構中，區域競爭已從單一的產量競賽，演變為發展模式與產業生態的全面比拼。接下來，我省如何“守位”產量第一省，實現“換擋”再沖刺?
安徽省汽車戰咨委執行秘書長、安徽省汽車創新中心主任任林杰認為，在優化產能結構方面，安徽要推動整車和零部件企業向技術密集、創新引領、高附加值方向轉型;推動零部件企業由單一制造向系統集成和協同研發轉型，提升核心部件自主可控能力。
在品牌力塑造上，我省將“安全、可靠、耐用、智慧”的品質底色作為安徽汽車品牌塑造的基石，推動企業在“看不見的地方”持續投入真金白銀，死磕品質、苦練內功，以卓越品質構筑安徽汽車品牌力。
“加速研發投放全球化車型”
蕪湖港朱家橋碼頭，整齊排列的嶄新汽車有序裝船，發往全球市場。這里已成為中國汽車出口的重要樞紐之一。
“十四五”期間，我省汽車及零部件出口額由2020年的144億元，增長至2024年的1259億元，占全省出口比重由5.1%增長至21.7%，成為全省首個出口過千億元的產業。
2024年，我省整車出口95.4萬輛，出口數量首次躍居全國第1。2025年，我省出口汽車(含底盤)122.8萬輛，出口量穩居全國第1，增長28.7%，成為全國首個汽車年出口量突破百萬輛的省份。
出口市場的擴張背后是全球化布局的智慧。我省汽車產業“朋友圈”已拓展至150多個國家和地區，奇瑞更是連續23年位居中國自主品牌乘用車出口第一。
業內專家認為，中國車企加速海外業務布局是市場增長的關鍵動力，能否在海外市場競爭中勝出，將決定車企未來命運。
當前，皖企還在探索多種“出?！蓖緩?，包括資本合作、代工和技術輸出等，這些思路更有利于應對地緣政治和貿易壁壘風險。
我省汽車產業的出海布局，已經從單一產品出口單一市場，變成在境外建廠，皖企在中東、歐洲、南美、非洲都有布局。
以國軒高科為例，近兩年來，企業基于較長周期電池技術積累，相對成熟的供應鏈體系和產業技術人才優勢，加速向海外輸出產業鏈，同時對當地進行技術賦能，培養成熟產業工人和供應鏈配套體系。
“在當前的國際形勢下，安徽的汽車出海要體現因地制宜原則，緊密結合相關國家國情、政策及市場環境和產業形勢特點，抓住歐洲、拉美等地區汽車市場電動化轉型時機，針對不同海外市場的消費偏好，加速研發投放全球化車型?！比瘟纸苷J為，在品牌定位上，錨定海外中高端消費市場，通過技術迭代與配置升級實現“量穩價升”，防止“內卷式”競爭外溢，避免陷入低價競爭泥潭。
責任編輯：陸迪
