首批民用無人駕駛載人航空器運營合格證(以下簡稱“OC”)正式落地、首款新能源輕型運動類飛機開始批量交付、城市空中交通試點啟動……近期，低空經濟不斷傳來新動向，越來越多的產品加快融入城市與民生場景。
業內人士認為，隨著低空經濟加速走向規模化商用，相關企業正以技術創新為核心，積極開拓消費空間。
市場驅動低空經濟“高飛”
中國民航局近期向合肥合翼航空有限公司(以下簡稱“合翼航空”)、廣東億航通用航空有限公司頒發了首批OC證書。
據了解，持有OC的企業可以在獲得批準的區域內，提供付費載人運營服務。業界認為，這標志著低空經濟正式開啟了商業化大門。
我國首款新能源輕型運動類飛機也正式批量交付。近日，零重力飛機工業(合肥)有限公司(以下簡稱“零重力飛機工業”)首批銳翔RX1E-A電動固定翼飛機正式交付給江蘇蘇州和安徽宿州的兩家通航公司。
據零重力飛機工業相關人員介紹，RX1E-A主要應用于初級飛行培訓、娛樂飛行、體驗帶飛等場景，是當前國內唯一已取得適航證、可開展商業化運營的電動輕型運動類飛機，且是我國首款具有自主知識產權的新能源輕型運動類飛機。
國空科技(中國)低空經濟研究院院長朱克力在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，近期中國低空經濟的突破性進展釋放出多重信號：首批OC證書的落地，形成了可復制的標準與模板，標志著監管框架開始成型;技術上取得的實質性突破，彰顯了中國在新能源航空領域的自主創新能力;應用場景從貨運向載人領域擴展，表明消費級市場開始激活;產業鏈協同效應開始顯現，飛行器制造、低空基建、運營保障等環節已形成聯動。
“這些動向表明低空經濟正從‘政策驅動’轉向‘市場驅動’，技術的標準化、場景的多元化和產業鏈的整合，為后續規模化應用奠定了基礎。”朱克力說。
中國民航局的數據顯示，2025年我國低空經濟的市場規模預計達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。
打造“低空消費”新增長極
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日聯合印發的《提振消費專項行動方案》首次將“低空消費”納入國家頂層設計，提出要加快完善低空經濟監管體系，有序發展低空旅游、航空運動、消費級無人機等低空消費。
記者了解到，在政策引導下，多家企業正以技術創新為核心，構建起覆蓋多場景的低空飛行器產品矩陣，積極開拓相關消費場景。
例如，合翼航空運營的電動垂直起降飛行器(eVTOL)，已開始面向C端用戶提供低空觀光旅游、城市空中通勤等服務;浙江紹興黃酒小鎮結合“飛行營地+文旅”打造沉浸式旅游，通過差異化體驗激活了文旅消費潛力;順豐ES1000無人機將云南松茸運輸時效從48小時縮短至8小時，間接刺激高頻消費需求……
合翼航空相關負責人告訴《經濟參考報》記者，未來，公司將會針對空中交通接駁、低空文旅觀光、空中物流配送、智慧城市管理、高空消防應急、空中醫療救援、無人機行業應用、UAM智慧起降場建設等多個場景，提供運營服務。
零重力飛機工業聯合創始人、COO石紅說，截至2025年3月，RX1E系列已取得意向訂單超千架，其中包括近60架確定訂單。同時，公司的ZG-ONE“鵲飛”也已收獲千余架意向訂單。
“低空經濟通過‘場景創新+效率革命+產業延伸’三重路徑，不僅能直接創造消費增量，更能通過技術外溢效應重塑傳統消費模式。”朱克力說。
清華大學戰略新興產業研究中心副主任胡麒牧表示：“未來3至5年，低空經濟發展路徑可能會出現新能源汽車那樣的快速增長，成為拉動投資、消費升級和產業轉型的重要引擎。”
規模化商用還需突破瓶頸
有專家指出，當前低空經濟正處于從“試驗驗證”到“規模化商用”的臨界點，機遇與挑戰并存。相關產品的規模化商用，對場景的豐富程度、市場規模、政策體系完善程度等都提出了更高的要求，技術成熟度、基礎設施配套、商業模式可持續等方面的瓶頸也需要突破。
記者在采訪中了解到，盡管eVTOL已實現載人運營，但技術壁壘還需攻克;低空基建仍顯滯后，全國通用機場只有近480個，難以滿足多元化的服務需求;市場化程度不足，運營服務以傳統培訓為主，多數企業尚未形成可持續盈利模式，消費潛力尚未充分激發。
如何突破臨界點?朱克力建議，加強國產動力系統研發，加快低空空域管理改革試點擴圍，探索“政府引導基金+社會資本”的混合投資模式。只有實現技術迭代、基建完善與商業閉環三者協同，才能跨越臨界點。
“低空經濟大規模商業化還需進一步完善適航審定與標準、通航機場、低空物聯網絡等基礎設施體系，強化安全與隱私保護，并加強跨區域產業鏈協同，大力拓展C端場景。”胡麒牧說。
面對場景多元化趨勢，以及市場對完善相關政策法規、建設配套基礎設施、加快人才培養等方面的需求，合翼航空總經理李曉娜建議，通過推動政策創新和加強基建投入、技術賦能、安全保障、產業協同等多個方面，為低空經濟的商業化場景落地提供系統性支撐。
責任編輯：陸迪
