【環(huán)球時報(bào)駐德國特約記者 青木】歐盟雄心勃勃的“2035燃油車禁令”自2023年公布以來爭議不斷，如今再次受到來自業(yè)界與成員國的批評。英國《金融時報(bào)》11月30日援引兩位知情人士的話報(bào)道稱，布魯塞爾預(yù)計(jì)將于12月10日提出企業(yè)電動汽車購買配額提案以及放寬“2035燃油車禁令”。然而，企業(yè)表示強(qiáng)制租賃車和企業(yè)車市場實(shí)現(xiàn)電動化是對燃油車的變相禁令，德國總理默茨更是直言“我們不會繼續(xù)堅(jiān)持歐盟這個頑固且錯誤的燃油車禁令”。
據(jù)《金融時報(bào)》報(bào)道，歐盟委員會計(jì)劃在2030年前強(qiáng)制租賃車和企業(yè)車市場實(shí)現(xiàn)電動化。消息人士稱，討論仍在進(jìn)行，可能會出現(xiàn)最后一刻的調(diào)整，因?yàn)樾袠I(yè)和多個成員國呼吁撤回該提案。
自歐盟委員會主席馮德萊恩去年連任后，企業(yè)車隊(duì)的綠色化成為她第二任期的重點(diǎn)議程。在歐洲銷售的新車中，60%是面向企業(yè)車隊(duì)的，對某些制造商來說，這一細(xì)分市場占其年銷量的一半。環(huán)保組織認(rèn)為，企業(yè)用車加速綠色轉(zhuǎn)型對實(shí)現(xiàn)歐盟2035年的目標(biāo)至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈冋夹萝嚺欧帕康?0%以上。
消息人士稱，馮德萊恩早前曾考慮在2030年前對企業(yè)車隊(duì)實(shí)行“完全的”電動汽車強(qiáng)制令。但面對德國和意大利等成員國的強(qiáng)烈反對，歐盟已略微淡化提案，將使其配額要求低于100%。“這種針對企業(yè)車隊(duì)的配額實(shí)際上會導(dǎo)致燃油車更早被禁，”德國汽車租賃公司Sixt首席運(yùn)營官尼科·加布里埃爾說，“這似乎是把‘雙刃劍’。”德國總理默茨上周五在致馮德萊恩的信中表示，德國將“拒絕對企業(yè)車隊(duì)實(shí)行一刀切的法律配額”。
有分析認(rèn)為，除了打擊汽車集團(tuán)的汽油車銷量外，如果沒有更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施、電網(wǎng)容量和終端消費(fèi)者需求，該計(jì)劃將導(dǎo)致企業(yè)車隊(duì)更新速度放緩，并顛覆汽車租賃模式。
歐洲新能源汽車行業(yè)媒體“electrive”網(wǎng)站報(bào)道稱，有消息稱歐盟希望2027年企業(yè)車隊(duì)的電動車配額至少為50%，這一目標(biāo)頗為激進(jìn)。報(bào)道分析稱，2025年底提出的提案，至少要到2026年討論實(shí)施并生效，若要在2027年馬上實(shí)現(xiàn)50%的電動車配額目標(biāo)，可能對市場構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。
德國公開“叫板”
德國政府近期對歐盟“2035燃油車禁令”表示強(qiáng)烈反對。據(jù)德新社11月30日報(bào)道，默茨11月29日在德國馬格德堡舉行的活動上表示：“我們不會繼續(xù)堅(jiān)持歐盟這個頑固且錯誤的燃油車禁令。我們必須保持強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力。”此前，默茨在給馮德萊恩的信中也表達(dá)了類似要求，強(qiáng)調(diào)在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷代價高昂的電動化轉(zhuǎn)型，同時應(yīng)對關(guān)稅、供應(yīng)鏈沖擊和來自國外的激烈競爭之際，支持該行業(yè)的重要性。
上周四，德國執(zhí)政聯(lián)盟達(dá)成共識，同意為插電式混合動力車和高效能的燃油發(fā)動機(jī)爭取豁免。德國電視一臺報(bào)道稱，在致馮德萊恩的信中，默茨敦促歐盟委員會允許高效燃油發(fā)動機(jī)在2035年后繼續(xù)使用。德國《時代周報(bào)》稱，默茨還反對針對企業(yè)車隊(duì)電氣化設(shè)定“一刀切”的配額，呼吁繼2025年至2027年過渡目標(biāo)的靈活性提高后，2030年及以后的過渡目標(biāo)也具有更大靈活性。
英國《衛(wèi)報(bào)》11月29日報(bào)道稱，德國汽車業(yè)目前正處于危機(jī)之中，面臨著不斷增加的電動汽車投資成本以及激烈的國際競爭，其銷量正受到威脅。報(bào)道援引德國基社盟主席馬庫斯·澤德的話表示，德國政府將推出最高5000歐元的補(bǔ)貼，用于購買主要在德國制造零部件的電動或混合動力車，以提振汽車產(chǎn)業(yè)。“electrive”網(wǎng)站也提到，針對企業(yè)車隊(duì)的電動化提案將影響德國近2/3的新車注冊。
“2035燃油車禁令”爭議不斷
德國《圖片報(bào)》報(bào)道稱，12月10日，歐洲汽車行業(yè)的目光將聚焦布魯塞爾。屆時，歐盟委員會將提交一份關(guān)于二氧化碳排放監(jiān)管的綜合立法方案。核心問題是，歐盟委員會是否會在“歐洲綠色協(xié)議”框架內(nèi)調(diào)整其雄心勃勃的氣候目標(biāo)，以及調(diào)整幅度如何——特別是計(jì)劃從2035年起禁止銷售新的燃油車。
“我們?nèi)栽诜e極修訂燃油車淘汰法規(guī)，”歐盟委員會發(fā)言人表示，歐盟委員會收到了來自成員國、利益集團(tuán)和組織的“大量反饋”。
此前，該計(jì)劃已經(jīng)在歐盟內(nèi)部掀起激烈爭論。歐盟在2023年3月批準(zhǔn)法規(guī)，決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。德國汽車雜志《AutoMotorSport》此前報(bào)道稱，自馮德萊恩再次當(dāng)選歐盟委員會主席以來，禁令似乎又變得撲朔迷離。馮德萊恩在競選演講中表示，她打算對有關(guān)逐步淘汰燃油發(fā)動機(jī)的法規(guī)進(jìn)行“有針對性地修訂”。她認(rèn)為，對電能合成燃料的授權(quán)是必要的，必須采取“技術(shù)中立的方法”。
德國《商報(bào)》今年3月曾報(bào)道稱，歐盟委員會內(nèi)部就所謂燃油車淘汰計(jì)劃的未來展開了一場權(quán)力斗爭。《商報(bào)》獨(dú)家獲得的文件顯示，反對該措施的一方——德國汽車行業(yè)，當(dāng)時占據(jù)上風(fēng)。內(nèi)部紛爭揭示，燃油車淘汰計(jì)劃甚至可能被徹底推翻。
這一點(diǎn)體現(xiàn)在一份尚未發(fā)布的車輛排放法規(guī)文件中。《商報(bào)》提前查閱了該文件。在文件最初版本中，歐盟委員會仍明確承諾將按原計(jì)劃于2035年逐步淘汰燃油發(fā)動機(jī)。最新版本文件已不再包含這一承諾。
在業(yè)界的壓力下，馮德萊恩3月初宣布，原定于2026年進(jìn)行的燃油車淘汰計(jì)劃審查將提前至2025年下半年。綠黨歐洲議會議員邁克爾·布洛斯對此表示：“這種政治上的搖擺不定不應(yīng)阻礙電動汽車的快速發(fā)展。”他認(rèn)為，歐盟委員會正在制造汽車行業(yè)無法承受的不確定性。
責(zé)任編輯：王振華
