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港口碼頭，水陸聯(lián)結的紐帶、物流交通的樞紐。近年來，隨著新一代信息技術快速發(fā)展，我國港口碼頭吹來智慧的“風”，正加速邁向自動化、智能化，不斷煥發(fā)出全新風采。
港口碼頭，巨輪往來，裝卸繁忙。不斷涌現(xiàn)的自動化碼頭、智能化港口，正以一流設施、一流技術、一流管理、一流服務主動融入國家重大戰(zhàn)略，為我國高水平對外開放提供有力保障，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入澎湃動力。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，目前我國已建成自動化集裝箱和干散貨碼頭52座，已建和在建規(guī)模均位居世界第一，邁向一流的港口基礎設施日益成為經(jīng)濟社會發(fā)展的有力支撐。
自動化碼頭長什么樣？為何要推進智慧港口建設？記者走訪多個港口及運營企業(yè)一探究竟。
新建自動化碼頭長什么樣？
現(xiàn)場無人值守，設備遠程操控，貨物快速流轉
膠州灣畔，海風駘蕩。1月1日上午9時許，山東港口青島港全自動化碼頭，船笛繞港，不絕于耳，“東方澳洲”輪滿載貨物緩緩抵港。待船靠泊后，一場智能化的作業(yè)隨即展開——
只見多臺橋吊從數(shù)十米的高空落下“抓手”，巨大的集裝箱被精準抓起后穩(wěn)穩(wěn)放在自動導引車上。不遠處，穿行于堆場內的高速軌道吊早已就位，將運抵的集裝箱精準堆碼、有序擺放。
行云流水的裝卸作業(yè)背后，是自動化在顯效。
“全自動化碼頭自2015年開工，分三期建設，2023年底三期碼頭已投產(chǎn)運營。”青島港有關負責人介紹，與此前相比，碼頭作業(yè)效率提升6%，吞吐量提升15%。隨著“東方澳洲”輪最后一個集裝箱順利裝船，碼頭橋吊平均單機作業(yè)效率達到每小時60.9自然箱，第十二次刷新集裝箱自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。
沿著海岸線一路向北，一座干散貨碼頭也重煥生機。
走進煙臺港西港區(qū)礦石碼頭，作業(yè)現(xiàn)場空無一人，隨著橙色卸船機舞動機械臂，貨料被源源不斷抓取出艙，飛速轉動的皮帶與堆取料機、裝車機緊密配合，卸貨、裝車一氣呵成。
從人工作業(yè)到遠程監(jiān)控，通過全自動碼頭控制技術，煙臺港礦石碼頭實現(xiàn)了全流程無人作業(yè)。相較傳統(tǒng)作業(yè)模式，綜合接卸效率和散貨裝船綜合效率均提升超20%。
山東半島南北兩港，是我國智慧港口加快建設的生動縮影。“以自動化碼頭為重點，近年來我國智慧港口建設步伐提速，智慧化應用深度和廣度不斷拓展，成為水運高質量發(fā)展的亮麗名片。”交通運輸部有關負責人說。
應用規(guī)模再上臺階。通過持續(xù)深入推進碼頭裝卸裝備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，目前我國港口的自動化技術水平、應用規(guī)模總體位居國際前列。
標準體系更加健全。近年來，我國相繼制定發(fā)布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設計規(guī)范等一系列行業(yè)技術標準，帶動和支撐了智慧港口建設發(fā)展。一些自動化集裝箱碼頭建設技術方案已走出國門，在部分國家港口落地應用。
“下一步將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務智慧化水平，更好增強港口基礎設施水平和發(fā)展韌性。”交通運輸部有關負責人表示。
改造一座傳統(tǒng)碼頭分幾步？
港機設備有序運行，自動化軟件系統(tǒng)協(xié)調指揮
傳統(tǒng)老碼頭，變身智慧新港口，背后是一場從“四肢”到“大腦”的改造。
先看“四肢”——
“一座集裝箱碼頭要實現(xiàn)船舶裝卸、集裝箱轉運、堆場進提的全過程無人化操作，離不開一套完整的自動化港機裝備與裝卸系統(tǒng)。”上海振華重工設計研究總院院長李義明說。
以上海洋山港四期自動化碼頭為例，當巨輪靠泊，岸橋是碼頭裝卸集裝箱的首要設備，通過引入雙小車自動化岸橋，可以實現(xiàn)兩部小車接力作業(yè)，使裝卸作業(yè)效率提升50%；集裝箱卸下后，自動導引運輸車（AGV）將箱體高效轉運至堆場；世界首創(chuàng)雙箱自動化軌道吊隨即上場，一次可同時起吊兩個集裝箱，助力堆場作業(yè)效率翻番。
“截至目前，振華重工共提供28臺自動化岸橋、121臺自動化軌道吊、145臺自動導引運輸車及整套裝卸系統(tǒng)，助力洋山港四期碼頭成為全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的全自動化集裝箱碼頭。”李義明說，近年來，公司累計參與全球70%以上的自動化碼頭建設。
再看“大腦”——
從岸橋、軌道吊到AGV小車，眾多港機設備如何有機銜接、有序運行？要靠一套強大的自動化軟件系統(tǒng)。
“有別于傳統(tǒng)碼頭，自動化碼頭最重要的一點，就是碼頭設備要通過軟件系統(tǒng)實現(xiàn)智能調度與決策，它們相當于自動化碼頭的‘神經(jīng)中樞’。”李義明說。
在寧波舟山港梅山港區(qū)，“智慧港口”大屏上，船舶裝卸、橋吊和龍門吊自動化作業(yè)、無人集卡往來穿梭的畫面實時呈現(xiàn)。依托自主研發(fā)的“雙芯大腦”，上百臺港機設備實現(xiàn)精準有序調度，支撐起“千萬箱級”生產(chǎn)計劃制定和復雜任務管理。
在青島港全自動化碼頭，從集成創(chuàng)新首套全國產(chǎn)自動化電控系統(tǒng)并實現(xiàn)規(guī)模化應用，到全球首創(chuàng)自動化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)，再到研制首款高載荷全功能驅動橋……短短5年內，港口實現(xiàn)了從全自動化到全國產(chǎn)自動化的跨越。
從部分自動化到全流程智能化，從引進國外技術到全部自主創(chuàng)新，近年來，智慧港口建設不斷跑出“加速度”，自動化碼頭加快實現(xiàn)“中國造”。
看集裝箱碼頭，目前我國已基本掌握自動化碼頭設計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運營管理全鏈條的關鍵技術，在一些技術領域實現(xiàn)了“部分領跑”。
看干散貨碼頭，國內各大港口在碼頭翻、堆、取、裝、卸等作業(yè)環(huán)節(jié)上基本實現(xiàn)自動化，既降低人員作業(yè)安全風險，也提升本質安全水平和生產(chǎn)效率。
自動化碼頭有多厲害？
承載更多吞吐量，支撐貨物貿易進出口
“起吊！”2024年11月22日，隨著遠控橋吊司機緩緩搖動手柄，1公里外，寧波舟山港梅山港區(qū)2024年第1000萬標準箱穩(wěn)穩(wěn)落上“達飛馬可波羅”輪。
至此，寧波舟山港迎來第二個“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。而就在此前不久，北側的穿山港區(qū)已率先實現(xiàn)其第八個“千萬時刻”，較2023年提前半月有余。
“智能設備的規(guī)模化，為港區(qū)高效運轉奠定了堅實基礎，助力港口吞吐量不斷突破。”寧波舟山港集團有關負責人說，2024年前11月，寧波舟山港完成貨物吞吐量12.68億噸，同比增長3.27%，完成集裝箱吞吐量3614.5萬標準箱，同比增長10.2%。
隨著新增航線接連開通，船舶運能持續(xù)增長，如何提升港口裝卸作業(yè)效率，提高貨物吞吐量？
一條向上攀升的曲線里，有著問題的答案。2001年，青島港貨物吞吐量首破億噸，此后連年來，貨物吞吐量按億噸級增長——2008年超越3億噸，2016年達到5億噸，2023年突破7億噸，其中集裝箱吞吐量首破3000萬標準箱，相當于平均每秒吞吐近1個標準箱，堅定邁向自動化，助力港口裝卸體量和強度不斷站上新臺階。
作為基礎性、樞紐性設施，港口是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。2024年1至11月，我國完成港口貨物吞吐量160.4億噸，同比增長3.4%左右。完成集裝箱吞吐量達到3億標箱，同比增長7.3%，支撐貨物貿易進出口同比增長4.9%，總體保持平穩(wěn)增長。
“近年來，各港口大力推進碼頭專業(yè)化、智能化改造，進一步提高了港口作業(yè)效率，增強了港口服務能力。”交通運輸部有關負責人說，目前我國已形成環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統(tǒng)港口布局不斷完善，港口基礎設施水平和韌性進一步提升。
責任編輯：王振華
