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年終歲末，我國(guó)多地傳來(lái)高鐵開(kāi)通喜訊，為高鐵沿線群眾送上了享受便捷生活、共享發(fā)展成果的“大禮包”。

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經(jīng)濟(jì)在軌道上加速

12月26日，四川境內(nèi)成都至自貢至宜賓高鐵全線開(kāi)通，廣東境內(nèi)汕頭至汕尾高鐵汕頭南至汕尾段開(kāi)通，福建境內(nèi)的龍巖至龍川高鐵龍巖至武平段開(kāi)通；12月27日，跨江西安徽的南昌至景德鎮(zhèn)至黃山高鐵開(kāi)通。

大批新建高鐵的陸續(xù)開(kāi)通，使得國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步邁向縱深。從線路上看，堅(jiān)持了對(duì)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)板塊的路網(wǎng)壯大，如杭州至南昌高鐵，繼滬昆高鐵杭州至南昌段后，再次擴(kuò)展了江西安徽至長(zhǎng)三角地區(qū)的高鐵大通道；汕頭至汕尾高鐵，作為沿海通道的重要組成部分，密切了粵東汕頭地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系；成都至自貢至宜賓高鐵，在長(zhǎng)江上游的云貴川結(jié)合部形成縱橫路網(wǎng)，宜賓進(jìn)入成渝“雙核”1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

12月26日，乘客記錄下成自宜高鐵列車時(shí)速達(dá)到350公里。新華社記者 王曦 攝

同時(shí)，還堅(jiān)持了各級(jí)鐵路對(duì)革命老區(qū)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)。如龍巖至龍川高鐵龍巖至武平段開(kāi)通后，原中央蘇區(qū)縣、革命老區(qū)縣武平結(jié)束不通鐵路的歷史，閩西地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“縣縣通鐵路”。廣西防城港至東興鐵路開(kāi)通后，中越邊境城市東興市接入全國(guó)鐵路網(wǎng)。此前開(kāi)通的川青鐵路成都至鎮(zhèn)江關(guān)段，結(jié)束了川西北高原不通鐵路的歷史。

國(guó)家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心的相關(guān)研究表明，高鐵開(kāi)通后的城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程明顯快于開(kāi)通前。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，杭州至南昌高鐵杭黃段自2018年12月開(kāi)通以來(lái)，已累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)3000萬(wàn)人次，效益顯著。

信心在流動(dòng)中傳遞

在浙江建德，超細(xì)粉末國(guó)家工程研究中心浙江分中心主要從事新材料領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化工作，中心董事長(zhǎng)龔彬告訴記者，盡管建德碳酸鈣儲(chǔ)量大，有原材料產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)，但在杭昌高鐵杭黃段開(kāi)通前，建德距離主要科研團(tuán)隊(duì)所在的上海有近5小時(shí)車程，團(tuán)隊(duì)對(duì)項(xiàng)目落戶建德有些顧慮。

隨著杭昌高鐵杭黃段的開(kāi)通，研究中心不僅在建德簽約落地，研究人員數(shù)量和科研成果也取得新增長(zhǎng)。“便捷的交通條件讓人員往來(lái)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)交流及企業(yè)產(chǎn)業(yè)合作更加便利。”龔彬說(shuō)。

12月26日，列車行駛在成自宜高鐵宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋上。新華社記者 王曦 攝

“高鐵開(kāi)通，除了加速客流、資金流、信息流外，還讓我們認(rèn)識(shí)到更重要的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展價(jià)值，那就是信心流！信心在流動(dòng)中不斷被傳遞和增強(qiáng)。”西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫(kù)主任、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家湯繼強(qiáng)說(shuō)，“高鐵建設(shè)是國(guó)家福利，不能只用經(jīng)濟(jì)學(xué)模型計(jì)算投入產(chǎn)出比，還要算光明賬、幸福賬和未來(lái)賬。它投入的是國(guó)家的力量，收入的是人民的福祉。”

中鐵二院交通與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院專家馬擎認(rèn)為，目前高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速普遍達(dá)到350公里，加上鐵路超大運(yùn)能，將顯著縮短開(kāi)通地區(qū)與經(jīng)濟(jì)中心城市的時(shí)空距離，帶來(lái)更強(qiáng)勁的協(xié)同拉動(dòng)。

難題在創(chuàng)新中攻克

隨著高鐵建設(shè)進(jìn)入縱深，中國(guó)高鐵正深入山脈河流，穿越城市城區(qū)，甚至不減速穿越機(jī)場(chǎng)，生態(tài)和安全要求越來(lái)越高。

如成自宜高鐵，穿過(guò)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)地下負(fù)二層，形成飛機(jī)航線與高鐵線、地鐵線的立體交通無(wú)縫連接，同時(shí)要求能夠不減速下穿航站樓、滑行區(qū)和跑道。地面飛機(jī)起飛時(shí)速達(dá)到300公里，地下高鐵時(shí)速達(dá)到350公里，巨大氣動(dòng)效應(yīng)如何克服？

面對(duì)振動(dòng)、電磁干擾等前所未有的難題，中鐵二院創(chuàng)新研發(fā)了高鐵穿越機(jī)場(chǎng)及飛行區(qū)的關(guān)鍵減、隔振技術(shù)，對(duì)航空導(dǎo)航、空管的關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備影響降到最低，填補(bǔ)了高鐵下穿機(jī)場(chǎng)的技術(shù)空白。

10月26日，開(kāi)通前的試運(yùn)行列車行駛在昌景黃高鐵線上。新華社記者 周牧 攝

“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色”“五岳歸來(lái)不看山，黃山歸來(lái)不看岳”……杭州至南昌高鐵串聯(lián)起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽(yáng)湖、景德鎮(zhèn)、滕王閣等著名旅游名勝，沿線有多個(gè)國(guó)家5A級(jí)、4A級(jí)旅游景區(qū)，高鐵建設(shè)采取環(huán)水保設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)，全面做好鐵路沿線生態(tài)保護(hù)工作。

一條條高鐵線，正在以一往無(wú)前的姿態(tài)在中華大地上向前延伸。高鐵開(kāi)通振奮人心，鼓舞著人們奔向新的目標(biāo)。（記者謝佼、樊曦、余賢紅、魏一駿）