初冬的黃山，金黃色枝葉翩翩起舞，一列列動車在飛馳。當陸楊回想起三年前去天津上學購票、乘車的難忘情景，神色頓時飛揚起來，話匣子打開了。
口述人：陸楊，現就職于上海鐵路局蕪湖車務段黃山北站
一
三年前的暑期，合肥至北京方向T64次列車車票緊俏。那時，笨手笨腳的我不會網上購票，好在鐵路服務人性化，為莘莘學子預留有車票。我憑大學錄取通知書在車站售票窗口購買了學生票。買票那天，與我并排買票的一位阿姨，她笑盈盈地朝我說：“小姑娘，你享受學生專窗優待，真幸福啊!”
“回想二十年前，我們到北京真是太苦了，大家擠在慢火車上20個小時，喝口水都難，來回是買票難啊!”那位旅客自言自語。
去天津的那天下午，天氣炎熱，我衣衫濕透，父母護送我到合肥站。隨后，伯伯接力為我提著沉重的行李袋，我拉著箱子跟在他的身后，進站乘坐T64次列車。候車室、列車上干干凈凈，空調開放，涼風習習。旅客進站乘車有序，行李架上的行李物品擺放得整整齊齊。我沒有看到爸爸和伯伯他們曾經所說的“水泄不通、人滿為患”的場面。
車廂旅客滿滿，列車員早已為臥鋪的旅客換上了干凈的床單、被套，他們微笑服務，熱情、耐心地為旅客解答疑問，一路上清理車廂垃圾，忙碌不停。他們用真情將車廂打造成溫馨的“流動賓館”。
“40年前，鐵路設備陳舊落后。到了80年代，許多車站、火車上還是沒有空調，冬天燒煤爐取暖，冬冷夏熱，條件艱苦。”伯伯在家經常向我們憶苦思甜：“90年代，阜陽、合肥、銅陵等地火車站民工外出淘金，春運掀起浩浩蕩蕩的民工大潮，火車站人山人海，車廂廁所里也擠滿了人。蒸汽機時代，‘綠皮車’跑起來慢得像牛，時速只有五六十公里。”
二
曾經的安徽，鐵路少得可憐。1978年，省會城市合肥只有淮南線一條鐵路線。1997年，合肥新客站通車運營，每天發送旅客不到一萬人。
伯伯回憶說：“90年代末，阜陽站外廣場上，有的旅客為買到一張火車票，三天三夜趟在地上等候，那時鐵路職工與旅客所受的苦，一言難盡。”
1978年4月1日，合肥首次開行至北京127/128次一趟直快旅客列車，這是T63/64次列車的前身。電力時代，這趟列車提速，兩地相距千余公里，運營時間由當初的近20小時壓縮至現在11個半小時。40年，鐵路飛速發展。京津冀鐵路“公交化”，三地空時距離縮短，“同城效應”顯現。
大學期間，我和同學從天津站乘坐京津城際列車去北京游玩，車程僅需半小時，來去方便自如。我坐在平穩舒適的高鐵列車上，透過窗口看風景，一路上滿滿的幸福感。
高鐵，讓我們的生活變得更加美好。
2017年10月，我在塘沽站實習，穿梭于天津市區和塘沽之間，鐘愛乘坐時速350公里的“復興號”列車，速度更快，座位間距更大，車廂更寬敞，不僅有雙語廣播，還有Wi-Fi覆蓋和智能點餐服務。
三
2018年8月，我走出校園，來到鐵路“大家庭”。
在蚌埠參加入路教育培訓時，我有幸見到阜陽站客運值班員、全國崗位學雷鋒標兵李玲玲。
“火車票一票難求，曾是國人記憶中的痛。二十年前，我在阜陽做售票員的時候，鐵路運能緊張，許多務工旅客來火車站買票是靠碰運氣。”李玲玲在課堂上向我們講述她的工作經歷：“那時，旅客購票不像現在方便快捷。新時代，互聯網購票，高鐵選擇座位，還有改簽與退票，旅客在手機App和‘鐵路客服12306官網’上只需按按快捷鍵就能輕松實現。”
“如今，安徽鐵路四通八達，旅客出行變得方便快捷。”李玲玲見證了安徽鐵路的歷史變遷，我也從她身上分享到了鐵路的發展成果。
2008年4月18日，安徽進入高鐵時代，合寧客運專線開通。2015年6月28日，合福高鐵運營，連通京滬高鐵，拉近了合肥與上海、北京等地的時空距離。現在，從黃山北站到北京南站最快列車也只需5個多小時。2018年4月10日，時速350公里的“復興號”列車在合肥南站始發，旅客從合肥到北京的旅程從原來20多個小時，壓縮到最快僅3個多小時。
鐵路是國民經濟的命脈，肩負著推動國家經濟繁榮的歷史使命。撫今追昔，鐵路事業蒸蒸日上，每一次的進步與發展都讓我激動不已。
這些鼓舞人心的成就，凝聚著鐵路人的心血和汗水，記錄著鐵路職工“中國夢”的奮斗史。
如今，我心中的鐵路就像是一座互融互通的立交橋。憧憬未來，現代化的鐵路交通，定會引領我們駛上強國富民路。(口述記錄人：記者 史睿雯、張毅璞)
【責任編輯：史洪芳】
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