馬鞍山長江大橋借鑒仿生學(xué)的原理，提出的根式基礎(chǔ)，在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上“嫁接”橫向根鍵，形成一種全新的基礎(chǔ)型式。
蕪湖長江二橋提出了同向回轉(zhuǎn)拉索體系，從力學(xué)概念上消除受拉區(qū)，一舉解決了橋塔塔壁開裂的世界級難題。
正在建設(shè)中的池州長江大橋就充分運(yùn)用“系列根式基礎(chǔ)成套技術(shù)”，讓這根橋墩上嫁接橫向的根鍵，就像“長”出“根須”橫向伸進(jìn)泥土，與有根基的大樹總比旗桿耐力更強(qiáng)的道理相似。
近年來，隨著安徽高速公路建設(shè)始終堅(jiān)持理念創(chuàng)新，大力發(fā)展原創(chuàng)科研，不僅有效提升了路橋品質(zhì)，而且引領(lǐng)了公路行業(yè)建造方式的轉(zhuǎn)型升級，在業(yè)內(nèi)形成了良好的“頭雁”效應(yīng)。
馬鞍山大橋左汊懸索橋主纜架設(shè)
科技創(chuàng)新為”安徽精度“添彩
7月31日,在合肥舉辦的慶祝改革開放40周年全國公路建設(shè)高峰論壇上，人們的目光再次聚焦到安徽高速科技創(chuàng)新上。
裝配式混凝土通道、公路高強(qiáng)預(yù)制墩、小型構(gòu)件工廠化與標(biāo)準(zhǔn)化、鋼板組合梁橋、樁板式路基結(jié)構(gòu)、橋梁PHC管樁、節(jié)段預(yù)制拼裝箱梁等新技術(shù)競相呈現(xiàn)，引來一片贊嘆。
被譽(yù)為安徽精度“形象大使”的蕪湖長江公路二橋、馬鞍山長江公路大橋、六潛高速、銅黃高速等一批批高品質(zhì)、高難度、高技術(shù)含量的超級工程更是令與會專家久久駐足展板前。
正因堅(jiān)持創(chuàng)新理念，馬鞍山大橋的根式基礎(chǔ)和蕪湖長江二橋的同向回轉(zhuǎn)拉索體系在業(yè)界被譽(yù)為“中國橋梁界為數(shù)不多的原始創(chuàng)新技術(shù)”。
蕪湖長江公路二橋同向回轉(zhuǎn)拉索(局部)
可喜的是，依托原始創(chuàng)新技術(shù)建設(shè)的馬鞍山大橋、蕪湖長江二橋從開工到建成通車，幾乎包攬了國內(nèi)外各項(xiàng)工程大獎，先后斬獲國際橋梁大會最高獎喬治?理查德森獎，國家土木工程詹天佑獎、魯班獎、李春獎以及國家優(yōu)質(zhì)工程獎、公路工程質(zhì)量最高獎;此外，蕪湖長江二橋還獲得全球BE創(chuàng)新獎。
創(chuàng)新的成果在于運(yùn)用。作為濟(jì)祁高速的過江通道，正在建設(shè)中的池州長江大橋就充分運(yùn)用“系列根式基礎(chǔ)成套技術(shù)”。
“簡單來說，如果以往橋墩是一根水泥樁基打在深土里，現(xiàn)在所用的技術(shù)就是讓這根橋墩上嫁接橫向的根鍵，就像“長”出“根須”橫向伸進(jìn)泥土，與有根基的大樹總比旗桿耐力更強(qiáng)的道理相似。”據(jù)安徽交控集團(tuán)副總工程師殷永高介紹，這種技術(shù)是安徽交控團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的，在全球?qū)儆讵?dú)創(chuàng)。
目前，根式基礎(chǔ)研究獲得十余項(xiàng)國家專利，并被列為交通運(yùn)輸部科技成果推廣目錄。
“這是我們始終堅(jiān)持理念創(chuàng)新，發(fā)展原創(chuàng)科研的結(jié)果。”安徽交控集團(tuán)科技辦主任段海鵬在接受采訪時表示。
新技術(shù)、新工藝、新徽道
8月10日上午，安徽省交通運(yùn)輸廳主持召開合肥至樅陽高速公路項(xiàng)目樁板式結(jié)構(gòu)技術(shù)設(shè)計(jì)審查會。與會專家在審查了樁板式結(jié)構(gòu)技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙后，一致認(rèn)為該工藝在工業(yè)化建造、綠色施工、節(jié)約土地、降低造價(jià)、縮短施工周期等方面具有顯著優(yōu)勢。
無土路基成橋
其實(shí)，這種“樁板式無土路基結(jié)構(gòu)”技術(shù)，去年在合肥繞城高速東環(huán)線改造中就已首次成功試用，目前已經(jīng)在合安、蕪合、合寧三條高速擴(kuò)建施工中廣泛推廣運(yùn)用。
在合安高速“四改八”擴(kuò)建現(xiàn)場，有一段約2公里長度的新擴(kuò)建路面。從表面上看，正在施工的主線只是從原來的兩車道變成了四車道，但是從路基下面看，特點(diǎn)就十分明顯了。原來這一段新路面下是“懸空”的，是一根根樁柱將路面支撐起來，形成一種路面加橋面“兩側(cè)拼寬”的造型。
“這段路面其實(shí)就是一塊塊鋼筋混凝土鑄成的預(yù)制梁板和樁基構(gòu)成，由生產(chǎn)廠家直接在工廠里澆筑成形，然后整體運(yùn)到現(xiàn)場，像搭積木一樣把它按照固定的位置一塊一塊搭起來。路板的下方會留下“螺絲口”，方便樁子安裝在下方。”據(jù)項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人介紹，采取這種方式完全不需要填土，節(jié)省了大量土地資源;同時從環(huán)保角度說，沒有路基也就實(shí)現(xiàn)無土施工，揚(yáng)塵污染可以基本規(guī)避。
而在池州長江大橋建設(shè)現(xiàn)場，大橋建設(shè)者為了減少主塔壓力，采用了“塔外錨固技術(shù)”，充分運(yùn)用大橋主塔上六顆“佛珠”的錨固作用，負(fù)責(zé)承擔(dān)大橋108根鋼索拉力。這些“佛珠”采用工廠預(yù)制，容易控制錨固點(diǎn)的位置和角度，質(zhì)量更有保證。有特殊的力學(xué)設(shè)計(jì)，在保障鋼索牢固的同時，混凝土澆筑的主塔避免了被拉伸的困擾，解決了錨固區(qū)混凝土開裂的問題。
截至2017年底，無為至岳西高速公路為綠色公路示范項(xiàng)目，合肥至樅陽高速公路為BIM建設(shè)示范項(xiàng)目，合肥至霍山至阜陽高速公路為鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部列為示范工程。
未來幾年，安徽高速發(fā)展將著力在長江過江通道建設(shè)、公路工業(yè)化建造、綜合運(yùn)輸智能管控等方面突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建全鏈條研發(fā)設(shè)計(jì)、一體化組織實(shí)施的科技創(chuàng)新體系，持續(xù)引領(lǐng)建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級。(記者 史睿雯)
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