江海運(yùn)1號(hào)輪船模型
今年4月10日，全國(guó)首艘江海直達(dá)船“江海直達(dá)1”號(hào)輪滿載著2萬(wàn)噸鐵礦砂，將他處女航的首站，停靠在了馬鞍山馬鋼港務(wù)原料碼頭。“江海直達(dá)1號(hào)”的運(yùn)營(yíng)改變了我國(guó)“海船進(jìn)不了江，江船出不了海”的歷史，是舟山加快融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的一個(gè)切入點(diǎn)，而對(duì)于安徽省來(lái)說(shuō)，則可以有效減少江海運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，有利于構(gòu)建安徽省皖江地區(qū)與南北海運(yùn)、國(guó)際航運(yùn)間的快速通道，降低江海聯(lián)運(yùn)成本，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。
這艘船為馬鞍山港口“量身定做”
一直以來(lái)，從海上運(yùn)輸貨物進(jìn)入長(zhǎng)江沿岸的港口，需要經(jīng)過(guò)三道程序:先用遠(yuǎn)洋巨輪運(yùn)輸貨物停靠沿海港口，再換萬(wàn)噸輪船運(yùn)至長(zhǎng)江中下游港口，到了這里，受到南京長(zhǎng)江大橋高度和長(zhǎng)江航道水深以及船型的制約，只能換小船逆流送往長(zhǎng)江上游各個(gè)港口。這種運(yùn)輸方式層層運(yùn)轉(zhuǎn)，物流成本高，周期長(zhǎng)。如果能從沿海港口直接將貨物運(yùn)至沿江港口，從“三程“變成“兩程”，成本會(huì)降低很多。2017年12月正式下水的“江海直達(dá)1”便應(yīng)需而生。
都是80后的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)
手術(shù)刀式的船體，流線型的船身，整條船雖然沒(méi)有十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)噸位的巨輪看起來(lái)那樣龐大壯觀，但是看起來(lái)既“秀氣”又“身手矯健”。“我們通過(guò)優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)，結(jié)合先進(jìn)的驗(yàn)證手段，使本船的建造鋼材使用量降低了約500噸。”在浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院，江海直達(dá)船項(xiàng)目經(jīng)理呂冰介紹到。值得一提的是，這是個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員都是80后，年齡結(jié)構(gòu)十分年輕。
“江海直達(dá)1”號(hào)船舶長(zhǎng)154米、寬24米、吃水9。1米，噸位2。3萬(wàn)噸，具備“宜江”“適海”“先進(jìn)”“經(jīng)濟(jì)”等特點(diǎn)，今后將航行于舟山、寧波特定海域至馬鞍山航線。該船型較同類海進(jìn)江船舶造價(jià)降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%。“我們前期經(jīng)過(guò)了大量調(diào)研，馬鞍山有鐵礦石的需求，正是這種市場(chǎng)需求的存在，這艘船才能從圖紙變成現(xiàn)實(shí)，可以說(shuō)是為馬鞍山量身定做的，因此首站就在馬鞍山港口。”呂冰說(shuō)。
如何通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋?把桅桿放倒
在所有的長(zhǎng)江大橋中，南京長(zhǎng)江大橋是當(dāng)之無(wú)愧的“第一橋”，這是長(zhǎng)江上第一座中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的公鐵兩用橋梁，是國(guó)家認(rèn)定的“不可移動(dòng)文物”，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間洗禮，至今仍然在發(fā)揮巨大作用。但是受時(shí)代限制，這座大橋的通航限高只有24米，最多只能通行1萬(wàn)噸級(jí)海船，洪汛期、豐水期甚至只能通過(guò)3000噸級(jí)船舶。
“江海直達(dá)1”號(hào)輪的實(shí)體高度為33。59米，滿載2萬(wàn)噸鐵礦砂在長(zhǎng)江的吃水深度9米，兩者相減還有24。59米，再綜合考慮風(fēng)浪、潮汐、水位等因素，想過(guò)南京長(zhǎng)江大橋是根本不可能的事。設(shè)計(jì)師們想出了一個(gè)絕妙的辦法:在過(guò)橋時(shí)把主桅桿暫時(shí)放倒，通過(guò)大橋后再豎起來(lái)。據(jù)介紹，這樣可降低4。5米，24。59米減掉這關(guān)鍵的4。5米，便能符合通航安全標(biāo)準(zhǔn)。
今年4月8日，“江海直達(dá)1”號(hào)輪首航順利通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，成為該橋有史以來(lái)通過(guò)的最大載重噸位的貨輪。“從舟山出發(fā)，到馬鞍山港口，只要90個(gè)小時(shí)，雖然速度不是很快，但是十分經(jīng)濟(jì)。”呂冰說(shuō)。
公共信息平臺(tái)搭建沿江港口的“朋友圈”
打造江海直達(dá)船，是為了讓江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)一路，那么舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)的建立，則是促進(jìn)江海物流信息無(wú)縫對(duì)接。
在舟山市港航管理局江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的電子大屏上，點(diǎn)開舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)可以看到，一張線條律動(dòng)的圖表，從“海上”去的貨物正在長(zhǎng)江流域快速“游動(dòng)”。
從鼠浪湖碼頭出發(fā)，裝載著18359噸鐵礦石的“展鵬7號(hào)”散貨船，于8月12日05:45離港，向著江蘇江陰航行;在武港250000噸級(jí)卸船泊位“吃”下82236噸鐵礦石的“黑德蘭”散貨船，將于8月12日17:30，駛向目的港羅涇碼頭……，每一艘船的信息都可以很快查詢到。
舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)的建設(shè)滿足了各類用戶對(duì)于信息資源獲取和一站式服務(wù)的需求。該平臺(tái)自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，圍繞打造公共服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管、數(shù)據(jù)交換、航運(yùn)交易四大功能，已具備了港航資源、船期跟蹤、船員服務(wù)、船貨交易等50余項(xiàng)信息服務(wù)。舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)還先后與長(zhǎng)江航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)、馬鞍山、寧波舟山港集團(tuán)等實(shí)現(xiàn)10大類數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，率先在全國(guó)實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出境申報(bào)全流程“無(wú)紙化”申報(bào)。
通江達(dá)海 安徽沿江港口大有可為
八百里皖江，安徽擁有安慶、池州、銅陵、蕪湖和馬鞍山五個(gè)港口，海上來(lái)的鐵礦，原油，安徽的糧食和加工過(guò)的鋼材，都通過(guò)長(zhǎng)江這條黃金水道互相聯(lián)系在了一起，通過(guò)信息平臺(tái)查詢，記者看到今年以來(lái)，從舟山港已經(jīng)向馬鞍山港口運(yùn)輸了鐵礦石280余萬(wàn)噸。“我們以后和安徽的聯(lián)系會(huì)越來(lái)越多”，浙江省海洋港口發(fā)展委員會(huì)發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)李克川說(shuō)，安徽省交通部門的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)來(lái)舟山港考察過(guò)江海聯(lián)運(yùn)的相關(guān)事項(xiàng)。
如果說(shuō)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是一條巨龍，長(zhǎng)三角地區(qū)就是龍頭，而洋山港和寧波舟山港則是兩只“龍眼”，通過(guò)舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，勢(shì)必會(huì)與長(zhǎng)江沿線重要港口發(fā)生越來(lái)越多的聯(lián)系，李克川介紹說(shuō)。
“相對(duì)于其他方式，江海聯(lián)運(yùn)價(jià)格便宜，環(huán)節(jié)少，載量大，對(duì)環(huán)境污染較小，但大多數(shù)沿江港口服務(wù)半徑不超過(guò)本身，要實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海，提升自身港口吞吐能力，實(shí)現(xiàn)由江進(jìn)海和從海入江，就必須要和海港聯(lián)系起來(lái)。”南通大學(xué)原黨委書記、江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長(zhǎng)成長(zhǎng)春說(shuō)，寧波舟山港是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的著名海港，安徽沿江港口眾多，兩者有很大合作空間。“安徽應(yīng)充分利用這一開放大平臺(tái)，加快內(nèi)部港口資源整合，不斷推動(dòng)江港海港之間一體化發(fā)展，將出海口搬到家門口，讓更多貨物進(jìn)出自如。”
(記者 蘇藝)
【責(zé)任編輯：史洪芳】
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