2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局的新變化令人關(guān)注，安徽成為汽車產(chǎn)量第一省，一度成為熱搜話題。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年安徽汽車產(chǎn)量368.65萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)量179.41萬(wàn)輛，均居全國(guó)第一。安徽也是全國(guó)首個(gè)汽車年出口突破百萬(wàn)輛的省份，2025年安徽出口汽車（含底盤）122.8萬(wàn)輛，出口量穩(wěn)居全國(guó)第一，增長(zhǎng)28.7%。
在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，我省汽車產(chǎn)業(yè)取得三項(xiàng)全國(guó)第一，標(biāo)志著我省成功實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，成為我國(guó)汽車工業(yè)版圖中崛起的“新勢(shì)力”。
然而，對(duì)我省來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)未到“開(kāi)香檳”的時(shí)候，汽車產(chǎn)量奪冠，不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。
客觀來(lái)看，相較國(guó)內(nèi)一些汽車大省，我省在整體產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)能級(jí)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)上仍有差距；在品牌出海和生態(tài)出海上，我省汽車產(chǎn)業(yè)還大有文章可做。
領(lǐng)跑的安徽，仍需加速“奔跑”。
當(dāng)下的汽車行業(yè)，正處在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、迭代升級(jí)快速化、產(chǎn)業(yè)變革前所未有的深刻變局之中。
我省汽車產(chǎn)業(yè)需要在保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，向價(jià)值鏈高端攀升，構(gòu)建更具韌性和創(chuàng)新活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，方能在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。
一套風(fēng)口下的打法
汽車產(chǎn)量第一省，為什么是安徽？
這固然與統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整有關(guān)。自2025年起，汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)原則從沿用多年的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地”，這使得比亞迪合肥基地、蔚來(lái)新橋工廠以及部分奇瑞出口車型的產(chǎn)量劃轉(zhuǎn)到了安徽。
更深層的原因在于我省搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的堅(jiān)定布局和持續(xù)深耕，在于政策引領(lǐng)、招大引強(qiáng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和延鏈補(bǔ)鏈的手法、步法和打法。
早在2010年，國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略部署之初，我省就積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，率先將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)布局的新興產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)建設(shè)起步早、行動(dòng)快，出臺(tái)了包括《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴(kuò)量增效若干政策》《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》等一系列政策措施。
憑借政策東風(fēng)，合肥、蕪湖“雙核”聯(lián)動(dòng)，其他地市多點(diǎn)支撐的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局正式確立，形成了整零協(xié)同配套、后市場(chǎng)加快發(fā)展的完整汽車產(chǎn)業(yè)體系。
目前，我省集聚了奇瑞集團(tuán)、蔚來(lái)汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團(tuán)、合肥長(zhǎng)安、漢馬科技7家整車企業(yè)，配套零部件規(guī)模以上企業(yè)超3000家，覆蓋新能源汽車“三電”系統(tǒng)、車身部件、智能網(wǎng)聯(lián)等全鏈條。
產(chǎn)業(yè)的集聚，讓更多人才、技術(shù)、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產(chǎn)業(yè)鏈更加堅(jiān)固。全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，成為我省汽車產(chǎn)量加速突破的“硬核”支撐。
再看產(chǎn)業(yè)招引，合肥引進(jìn)蔚來(lái)就是典型的成功案例。2019年，蔚來(lái)汽車一度經(jīng)營(yíng)困難，資金鏈緊張，急需融資支持。2020年4月，合肥市國(guó)資委會(huì)同多方資本，向蔚來(lái)汽車投資70億元，成功扭轉(zhuǎn)了公司的不利處境。此后，蔚來(lái)汽車迅速成長(zhǎng)為新能源汽車賽道的重點(diǎn)企業(yè)，為合肥打造新能源汽車之都增添了重要力量。
多年來(lái)，合肥通過(guò)政府引導(dǎo)基金、風(fēng)險(xiǎn)投資等方式，吸引大量社會(huì)資本投入汽車產(chǎn)業(yè)，形成了國(guó)企、知名民企、造車新勢(shì)力和跨國(guó)車企集聚一城的生動(dòng)局面。
在技術(shù)創(chuàng)新層面，我省組建了省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)，成立省未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新中心，構(gòu)建“1+N”開(kāi)放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室體系。
正視產(chǎn)業(yè)鏈和品牌力的差距
從2016年開(kāi)始，廣東省一直保持汽車產(chǎn)量全國(guó)第一的位置，屬于“資深”的汽車大省。2025年，安徽汽車產(chǎn)量歷史性地超過(guò)廣東登頂?shù)谝弧?/span>
相關(guān)汽車專家認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，廣東在智能網(wǎng)聯(lián)核心、豪華車企以及價(jià)值鏈厚度等方面仍領(lǐng)先。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)看，安徽強(qiáng)在“制造環(huán)節(jié)閉環(huán)”，廣東的優(yōu)勢(shì)在于“高端要素+全球品牌+資本通道”。
相較于一些老牌汽車大省，我省汽車業(yè)發(fā)展也存在一定的差距和短板，包括零部件配套體系有待完善，研發(fā)投入和成果轉(zhuǎn)化效率存在差距，本土傳統(tǒng)品牌價(jià)值與影響力總體不強(qiáng)等。
比如，我省仍缺乏龍頭零部件企業(yè)，部分關(guān)鍵零部件自給不足。芯片制造整體雖已初步形成完整產(chǎn)業(yè)鏈條，但高端制程工藝、先進(jìn)封裝技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未突破。在品牌影響力方面，傳統(tǒng)品牌在各自細(xì)分市場(chǎng)影響力不足。汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)渠道較為依賴，面向年輕市場(chǎng)的用戶直聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷、線上互動(dòng)、場(chǎng)景化體驗(yàn)等創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段應(yīng)用仍然不夠充分嫻熟，一些品牌受到年輕消費(fèi)者的關(guān)注不足，整體上缺少話題流量“引爆點(diǎn)”。
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖的激烈重構(gòu)中，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)已從單一的產(chǎn)量競(jìng)賽，演變?yōu)榘l(fā)展模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面比拼。接下來(lái)，我省如何“守位”產(chǎn)量第一省，實(shí)現(xiàn)“換擋”再?zèng)_刺？
安徽省汽車戰(zhàn)咨委執(zhí)行秘書長(zhǎng)、安徽省汽車創(chuàng)新中心主任任林杰認(rèn)為，在優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)方面，安徽要推動(dòng)整車和零部件企業(yè)向技術(shù)密集、創(chuàng)新引領(lǐng)、高附加值方向轉(zhuǎn)型；推動(dòng)零部件企業(yè)由單一制造向系統(tǒng)集成和協(xié)同研發(fā)轉(zhuǎn)型，提升核心部件自主可控能力。
在品牌力塑造上，我省將“安全、可靠、耐用、智慧”的品質(zhì)底色作為安徽汽車品牌塑造的基石，推動(dòng)企業(yè)在“看不見(jiàn)的地方”持續(xù)投入真金白銀，死磕品質(zhì)、苦練內(nèi)功，以卓越品質(zhì)構(gòu)筑安徽汽車品牌力。
“加速研發(fā)投放全球化車型”
蕪湖港朱家橋碼頭，整齊排列的嶄新汽車有序裝船，發(fā)往全球市場(chǎng)。這里已成為中國(guó)汽車出口的重要樞紐之一。
“十四五”期間，我省汽車及零部件出口額由2020年的144億元，增長(zhǎng)至2024年的1259億元，占全省出口比重由5.1%增長(zhǎng)至21.7%，成為全省首個(gè)出口過(guò)千億元的產(chǎn)業(yè)。
2024年，我省整車出口95.4萬(wàn)輛，出口數(shù)量首次躍居全國(guó)第1。2025年，我省出口汽車（含底盤）122.8萬(wàn)輛，出口量穩(wěn)居全國(guó)第1，增長(zhǎng)28.7%，成為全國(guó)首個(gè)汽車年出口量突破百萬(wàn)輛的省份。
出口市場(chǎng)的擴(kuò)張背后是全球化布局的智慧。我省汽車產(chǎn)業(yè)“朋友圈”已拓展至150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，奇瑞更是連續(xù)23年位居中國(guó)自主品牌乘用車出口第一。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)車企加速海外業(yè)務(wù)布局是市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力，能否在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，將決定車企未來(lái)命運(yùn)。
當(dāng)前，皖企還在探索多種“出海”途徑，包括資本合作、代工和技術(shù)輸出等，這些思路更有利于應(yīng)對(duì)地緣政治和貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。
我省汽車產(chǎn)業(yè)的出海布局，已經(jīng)從單一產(chǎn)品出口單一市場(chǎng)，變成在境外建廠，皖企在中東、歐洲、南美、非洲都有布局。
以國(guó)軒高科為例，近兩年來(lái)，企業(yè)基于較長(zhǎng)周期電池技術(shù)積累，相對(duì)成熟的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才優(yōu)勢(shì)，加速向海外輸出產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行技術(shù)賦能，培養(yǎng)成熟產(chǎn)業(yè)工人和供應(yīng)鏈配套體系。
“在當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)下，安徽的汽車出海要體現(xiàn)因地制宜原則，緊密結(jié)合相關(guān)國(guó)家國(guó)情、政策及市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)形勢(shì)特點(diǎn)，抓住歐洲、拉美等地區(qū)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)，針對(duì)不同海外市場(chǎng)的消費(fèi)偏好，加速研發(fā)投放全球化車型。”任林杰認(rèn)為，在品牌定位上，錨定海外中高端消費(fèi)市場(chǎng)，通過(guò)技術(shù)迭代與配置升級(jí)實(shí)現(xiàn)“量穩(wěn)價(jià)升”，防止“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)外溢，避免陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)泥潭。
（記者 王弘毅）
責(zé)任編輯：王振華
