搶抓產業格局大調整的機遇招大引強，安徽集聚了奇瑞、江淮、蔚來、大眾、比亞迪等多家整車企業，新能源汽車產業“上半場”表現不俗。作為我國新能源汽車產業的重要基地，安徽省正通過技術創新、產業協同和生態構建等多維度策略，加速從“電動化上半場”向“智能化下半場”跨越。
破圍出圈，“汽車皖軍”引跑全國
近日，為期兩天的2025長三角智能網聯新能源汽車產業鏈供需對接會在寧國市召開。長三角地區重點整車及零部件企業、行業協會、省內外部分高校院所、金融機構相關負責人，各地工信部門以及宣城市和寧國市有關方面負責同志等參加會議。
“搭建長三角地區汽車產業鏈要素對接平臺，促進產業鏈、創新鏈、資金鏈、人才鏈融合發展，推動長三角汽車產業集群化、高質量發展。”會上，省工信廳副廳長施力表示，近年來，安徽省搶抓智能網聯新能源汽車發展機遇，持續鞏固和擴大汽車產業發展優勢，進一步優化產業生態，全面推動電動化、智能化轉型，加快建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群。
數據表明，2024年，安徽省汽車產業規模躍升、轉型加速、出口擴圍、質效提升，實現汽車產量357萬輛，同比增長43.3%；新能源汽車產量168.4萬輛，同比增長94.5%；汽車出口146.4萬輛，同比增長27.7%。全國每9輛汽車、每8輛新能源汽車、每出口4輛汽車就有1輛“安徽造”，汽車和新能源汽車產量雙雙位居全國第2位，汽車出口居全國首位。今年前2個月，安徽省汽車和新能源汽車產量分別實現44.5萬輛和23.4萬輛，位次進一步躍升，雙雙成為全國第一，成功實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。
從上世紀60年代第一輛汽車下線，到目前集聚7家整車企業、擁有規上零部件生產企業2800多家，安徽汽車產業的崛起，得益于深耕創新。新能源汽車產業通過多年發展，堅持整車、零部件、后市場“三位一體”，已經形成了規模效應明顯的產業集聚效應。合肥、蕪湖的整車制造，宣城的汽車零部件配套，各展所長，也為G60科創走廊新能源汽車產業的延鏈補鏈強鏈工作作出了積極貢獻。
就寧國市而言，經過40余年發展，汽車零部件產業已成為主導產業之一，全市八成以上的汽車零部件企業都與高校院所合作，打造出一批具有自主知識產權的核心產品。中鼎研制的電驅動系統油封能夠滿足高達2萬轉的雙向高速旋轉的要求，達到世界領先水平；亞新科已成為亞洲第一家、全球第二家實現量產無飛邊皮碗的汽車零部件企業；保隆生產的氣門嘴在全球細分市場排名第一，排氣尾管件、平衡塊產銷規模全球前二……隱形冠軍佳訊頻傳，反映“汽車皖軍”已從“規模擴張”轉向“質量深耕”。
產業協同，打造全國汽車產業核心集聚地
汽車產業涉及面廣、產業鏈長、市場規模大，是國民經濟戰略性、支柱性產業，是培育新質生產力的重要領域。今年的政府工作報告明確提出，要大力發展智能網聯新能源汽車，充分體現了新能源汽車產業在國家戰略中的地位。
據了解，長三角一體化發展上升為國家戰略以來，長三角地區汽車產業鏈上下游持續集聚壯大，產業基礎和協同配套優勢日益明顯，憑借強大的研發實力和完備的產業生態，在全國智能網聯新能源汽車領域處于領先地位。2024年，三省一市汽車產量占全國比重約30%，新能源汽車產量占全國比重約40%，已經成為我國汽車產業核心集聚地。
長三角G60科創走廊聯席會議辦公室副主任、上海市松江區科創發展辦公室主任陳超介紹，作為中國汽車產業集群化程度最高的區域之一，長三角地區新能源汽車產業鏈供應鏈完備，G60科創走廊九城市汽車產業鏈企業目前超4000家，包括江淮、蔚來、比亞迪、奇瑞、零跑、合眾、吉利等眾多整車企業，也有保隆汽車、福田采埃孚、柯馬（中國）等配套企業，共同組成了萬億元的汽車產業版圖。
“‘智能網聯+新能源’正成為汽車行業轉型的重要推動力，長三角地區作為我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，肩負著打造世界級汽車產業集群的歷史使命。”宣城市委主要負責人介紹，作為安徽深度融入長三角一體化發展的“橋頭堡”，該市成立汽車零部件產業推進組，錨定“千億產業”發展目標，著力推動傳統燃油汽車零部件向新能源汽車零部件產業轉型，加快建設長三角汽車零部件智能制造基地，爭做長三角汽車產業協同發展的“合伙人”。截至目前，宣城市汽車零部件企業超700家、年產值超850億元，已經成為安徽省三大汽車零部件生產基地之一。
汽車供應鏈從來就不是簡單的“甲方乙方關系”，而是休戚與共的“命運共同體”，需要產業鏈上下游企業在產需配套、創新研發、人才支撐、金融服務等領域開展更深層次的攜手合作。會上，有關地方政府與汽車產業投資商簽訂了項目落地協議，總投資72.8億元的11個項目精準落地。會上還依次進行了產業鏈、人才鏈、創新鏈、金融鏈合作簽約，合計簽約金額達17.2億元，協議培育人才約1000人。
生態構建，助力共建世界級產業集群
“汽”勢如虹的安徽汽車產業，高歌猛進的長三角汽車產業集群，同樣面臨各種風險和挑戰。汽車“安徽造”如何領跑“下半場”？
我國汽車產業當前正處于“技術突圍”與“地緣風險”交織的關鍵節點，一方面，世界經濟增長動能不足和單邊主義、保護主義加劇，關稅壁壘和技術壁壘增多，汽車產業技術進步、國際化進程、產業鏈供應鏈穩定等方面風險增加。另一方面，“內卷式”競爭仍在延續，技術迭代速度加快，汽車行業整體利潤率持續下降，汽車產業健康可持續發展面臨挑戰。
“我們要加強區域合作、行業合作，加快構建區域聯動、產業鏈配套協作、資源要素集聚賦能的集群生態，共同應對各種風險挑戰。”施力表示。
長三角區域集聚了上海交通大學、同濟大學、浙江大學、南京航空航天大學、合肥工業大學等汽車學科強校，擁有上汽、江淮、奇瑞、吉利、理想、蔚來等車企，產學研協同發展優勢顯著。在政策的引導下，三省一市圍繞新能源、智能網聯汽車等關鍵領域正在構建全產業鏈的4小時產業圈，已經成為我國汽車產業創新發展的核心區域。
技術創新驅動搶占智駕技術高地，端到端自動駕駛架構成為突破方向，通過簡化系統架構提升復雜場景應對能力。隨著汽車智能化深入，芯片成為產業新核心，依托電子信息產業基礎，推動車規級芯片研發，構建“軟件定義汽車”的競爭力。
培育打造智能網聯應用新場景，有助于吸引產業鏈企業集聚發展。安徽省已出臺《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》，明確智能網聯汽車發展目標，并推動合肥入選國家級“車路云一體化”試點城市，開放測試道路超2500公里，發放測試牌照241張。合肥濱湖新區已開展自動駕駛出租車試點，市民可通過小程序體驗無人駕駛服務。
今年是“十四五”規劃收官之年。“我們將堅持以集群理念抓產業，把推進創新引領、產需互補、產融結合、產教融合作為推動產業發展的重要抓手，與長三角地區共同打造具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業集群。”施力表示。（記者 張敬波 羅鑫）
責任編輯：王振華
