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圖為1月24日，江西贛州一物流園內(nèi)，貨運(yùn)車輛整裝待發(fā)。胡江濤攝（影像中國） |
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數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 制圖：張芳曼 |
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。2024年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，實(shí)施降低全社會物流成本專項(xiàng)行動。
近年來，我國社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用，從18元降至14.4元。
作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸行業(yè)如何推動全社會物流成本持續(xù)下降？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢，更好助力物流降本增效？記者采訪了交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人及多家物流企業(yè)。
空中：貨物高效“換乘”
地面：鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”
1月19日18時，一架滿載服裝的全貨機(jī)從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國際機(jī)場，經(jīng)過幾小時停留后，貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。通過“空空中轉(zhuǎn)”，整個轉(zhuǎn)運(yùn)時間不超過11小時，物流效率大幅提升。
“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機(jī)場聯(lián)動，將進(jìn)口貨物以空運(yùn)聯(lián)運(yùn)形式快速轉(zhuǎn)至國內(nèi)干線，通過吸引貨源、快速拼單、用足艙位，緩解貨機(jī)航班回程無貨、少貨難題；同時，借助航空互認(rèn)，簡化手續(xù)、“一單到底”，為跨境高附加值航空貨物提供高效、便捷的物流服務(wù)。
以“孟加拉國達(dá)卡—鄂州—韓國仁川”航線為例，貨物從花湖國際機(jī)場出港時為服裝輔料，從達(dá)卡回程時變?yōu)槌梢?，再?jīng)由花湖國際機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地仁川。經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后，整體物流運(yùn)輸成本下降超20%，貨物周轉(zhuǎn)時間減少2—3天。“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯，也讓花湖國際機(jī)場深度融入全球供應(yīng)鏈體系。”機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自去年8月份啟動中轉(zhuǎn)項(xiàng)目以來，截至2024年底，國際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸。
空中，貨物高效“換乘”；地面，鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”。
從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪，滿載寧德時代和比亞迪電池等貨物，于1月24日凌晨駛抵德國威廉港，僅用26天。
“中國造”快速出海的背后，是一次“海鐵聯(lián)運(yùn)”與“中歐快航”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。集裝箱貨物中，還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。它們由江西贛州起運(yùn)，經(jīng)鐵路運(yùn)至寧波舟山港穿山港區(qū)后，再坐“中歐快航”一站直達(dá)德國。
“開通‘中歐快航’，使寧波舟山港始運(yùn)貨物可以水路‘點(diǎn)對點(diǎn)’直達(dá)歐洲，貨物在途時間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運(yùn)，貨物到港不換箱便可直接登船，有效降低物流成本。”寧波舟山港有關(guān)負(fù)責(zé)人說，2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。下一步將推進(jìn)多條海鐵聯(lián)運(yùn)線路與“中歐快航”結(jié)合，不斷拓展物流降本增效空間。
“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容，近年來，深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化。西部陸海新通道、長江經(jīng)濟(jì)帶物流通道、中部多式聯(lián)運(yùn)通道等互聯(lián)互通重點(diǎn)推進(jìn)；鐵路專用線加快進(jìn)廠礦、進(jìn)碼頭、進(jìn)園區(qū)，鐵路運(yùn)輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點(diǎn)通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一系列舉措加快部署。
規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新。高鐵快運(yùn)、雙層集裝箱班列、多聯(lián)快車等組織模式競相涌現(xiàn)；多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點(diǎn)卡點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)，各地區(qū)各部門持續(xù)發(fā)力。
數(shù)據(jù)顯示：2024年，全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長約15%。其中，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計運(yùn)輸貨物達(dá)96萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)7年增長。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：平臺精準(zhǔn)匹配供需
供應(yīng)鏈：整合倉儲運(yùn)輸配送等
隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、智慧物流等新模式，正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。
“臨近春節(jié)，進(jìn)入出貨高峰期，平均每天要外發(fā)6到8車貨。”浙江紹興如潤紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，自己“養(yǎng)”司機(jī)，每月不僅增加約3萬元成本，還存在返程空駛情況，貨運(yùn)效率較低。使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車輛后，車貨快速智能匹配，運(yùn)輸成本降低近70%，貨運(yùn)效率提高超50%。
貨拉拉平臺數(shù)據(jù)顯示，在紹興柯橋，紡織品貨運(yùn)訂單占全部訂單的70%以上，其中50公里以內(nèi)的貨運(yùn)訂單接近90%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。
“利用人工智能技術(shù)精準(zhǔn)匹配供需兩側(cè)，能有效減少貨主與司機(jī)之間的信息差，既改善了傳統(tǒng)貨運(yùn)‘小散亂’情況，也助力降低社會物流成本?！必浝瘓F(tuán)首席技術(shù)官張浩說，2024年，貨拉拉平臺平均每天匹配186萬筆訂單，貨運(yùn)需求配對率達(dá)92%。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展方興未艾，全國3286家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，接入貨運(yùn)車輛超800萬輛，連接起730多萬名駕駛員。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降6%—8%。
“2025年，更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級，物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步融合，不斷拓展物流降本的深度和廣度?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說。
依托京東物流供應(yīng)鏈體系，小家電企業(yè)谷格實(shí)現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”?！斑^去‘一倉發(fā)全國’，時效慢、成本高；現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉’，貨品入庫分配至全國八倉，接到訂單能就近發(fā)貨?！惫緞?chuàng)始人鄭成軍說，接入京東物流后，多個平臺店鋪的平均送貨時長縮減8小時，“未來打算縮減倉儲面積，還能省下不少成本。”
京東物流憑借遍及全國的3600多個倉庫，通過整合倉儲、運(yùn)輸、配送等各個環(huán)節(jié)，累計為超10萬家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，助力服裝、家電等多個行業(yè)降低物流成本。
智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。交通運(yùn)輸部將會同相關(guān)部門，加快推進(jìn)交通物流數(shù)智化發(fā)展，一方面推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、低空物流等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；另一方面促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通物流各場景深度融合，有序推進(jìn)無人車、無人機(jī)示范應(yīng)用，為交通物流降本增效持續(xù)注入新動能。
調(diào)結(jié)構(gòu)：推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水
疏堵點(diǎn)：開發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源
日益增長的社會物流需求，有力服務(wù)支撐國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好。2024年，全年貨運(yùn)量約565億噸，日均1.5億噸，同比增長約3.5%。
新的一年，物流降本增效仍有較大空間。“隨著一攬子增量政策加快落地，我國社會物流需求有望得到提振，物流運(yùn)行將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。穩(wěn)步降低全社會物流成本，有助于釋放‘流動中國’的生機(jī)活力。”董娜說。
日前，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》，細(xì)化了鐵路、公路、水路、民航、郵政等細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨?，部署?8項(xiàng)重點(diǎn)工作?！邦A(yù)計2025年降低全社會物流成本有望達(dá)到3000億元，給實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)發(fā)展帶來強(qiáng)力支撐?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長李揚(yáng)表示。
更好發(fā)揮交通物流在降低全社會物流成本中的骨干作用，將從以下方面發(fā)力——
調(diào)結(jié)構(gòu)。推進(jìn)京津冀、東北等重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運(yùn)比例。爭取到2027年，全國鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%左右。
疏堵點(diǎn)。推動鐵路港前站、鐵路專用線向港口堆場延伸，推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場共享共用；完善多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。
促融合。聚焦先進(jìn)制造業(yè)、原材料產(chǎn)業(yè)等，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、貨主企業(yè)和電商平臺創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、物流各環(huán)節(jié)、各運(yùn)輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，切實(shí)增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競爭力。（記者 韓 鑫）
責(zé)任編輯：王振華
