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| 圖①：采購商在第135屆廣交會上參觀新能源汽車。 新華社記者 盧漢欣攝 圖②：在重慶悍威新能源有限公司，工作人員正在組裝輪轂。該公司生產(chǎn)的摩托車將通過中歐班列發(fā)往歐洲。 新華社記者 黃 偉攝 圖③：在江蘇省太倉港國際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將出口。 計海新攝（新華社發(fā)） 圖④：在烏茲別克斯坦首都塔什干，市民乘坐中國企業(yè)生產(chǎn)的新能源客車。 格奧爾吉·納馬佐夫攝（新華社發(fā)） 圖⑤：位于江西省南昌市的江鈴新能源汽車有限公司總裝車間內(nèi)，工人們正在趕制新能源汽車出口訂單。 時 雨攝（人民視覺） |
來自塞內(nèi)加爾的蘇拉，從事中非貿(mào)易20多年。今年，他購買了100多輛中國新能源汽車，準(zhǔn)備用這些車輛在塞內(nèi)加爾開展網(wǎng)約車或出租車服務(wù)。為此，他購置了充電樁，并在塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾注冊了公司，計劃學(xué)習(xí)中國的網(wǎng)約車模式進(jìn)行運(yùn)營。
“在中國這些年，我目睹了中國新能源汽車的快速發(fā)展。”蘇拉說，他將中國視作一所大學(xué)，希望學(xué)習(xí)并帶回中國在新能源汽車領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，讓自己國家的人民也能享受到這些成果。
很多外國人像蘇拉一樣，被中國新能源車“圈粉”。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深刻變革之際，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢風(fēng)起云涌，憑借在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，中國車企正加速布局海外市場，以高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)贏得國際認(rèn)可，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力和品牌影響力，也為加快汽車產(chǎn)業(yè)國際合作、幫助各國應(yīng)對氣候變化貢獻(xiàn)中國方案和中國智慧。
一場場國際車展上，越來越多外國人士駐足中國品牌展臺；國外城市的道路上，越來越常見到中國新能源汽車的身影；在海外投資建廠，成為越來越多中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同的選擇……2024年，中國新能源汽車正展現(xiàn)出自信“出海”的新風(fēng)貌。
中國電動汽車必將越來越多
“如果有人正在考慮是不是購買這輛車，我的建議是，不要猶豫、立刻購買！”在肯尼亞第二大城市蒙巴薩的一家中國品牌新能源汽車專賣店，當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)朱馬試駕了一款中國電動汽車，感覺動力強(qiáng)勁、駕駛舒適。他認(rèn)為，在肯尼亞的道路上，中國電動汽車必將越來越多。
長期以來，在非洲，被稱為“boda-boda”“tuk-tuk”的兩輪、三輪摩托車是當(dāng)?shù)亟煌ǖ牡湫托蜗蟆Ｈ缃瘢瑏碜灾袊男履茉雌嚨顷懛侵蓿鸩礁淖儺?dāng)?shù)亟值烂婷病?/span>
在南非，長城、哈弗、比亞迪等中國汽車制造商的電動汽車大量投入市場，受到消費(fèi)者追捧。在埃及，今年一季度上牌的電動汽車數(shù)量達(dá)到過去3年總量的1/3，其中絕大部分產(chǎn)自中國。在盧旺達(dá)首都基加利，中國電動汽車制造商比亞迪攜手當(dāng)?shù)睾献骰锇殚_設(shè)了東非第一家比亞迪電動汽車經(jīng)銷店。
不只是非洲，中國新能源汽車已走向全球。
2024年歐洲足球錦標(biāo)賽上，比亞迪的新能源汽車作為官方用車，為賽事提供綠色出行服務(wù)，吸引了全世界的目光。此前，比亞迪ATTO3被英國新聞公司評選為英國2023年度最佳電動汽車。來自中國的蔚來汽車，已在挪威、德國、荷蘭、瑞典和丹麥5個歐洲國家提供產(chǎn)品和服務(wù)。
在南美洲的巴西，今年，中國品牌汽車銷售店陸續(xù)開張，制造工廠開工或升級改造。電動汽車已成為中國對巴西出口的第四大主要產(chǎn)品。巴西電動汽車協(xié)會報告顯示，比亞迪、奇瑞、長城已躋身2023年巴西暢銷電動汽車品牌。
在東南亞的泰國，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者普遍喜歡中國品牌電動汽車的造型、高科技感以及高性價比。泰國新能源汽車協(xié)會會長格里薩達(dá)·烏達(dá)莫表示，2023年泰國的電動汽車年增長約690%，其中大多數(shù)都為中國品牌。
憑借高性價比、先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等，越來越多中國新能源汽車品牌在國際市場脫穎而出。據(jù)統(tǒng)計，中國電動汽車出口目的國涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的180多個國家。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月—10月，中國新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長顯著。2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%。不少外媒稱贊，中國新能源汽車具備國際競爭力，“中國制造”越來越受世界認(rèn)可。
出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，出口車型也越來越豐富。除純電動汽車外，插電混合動力汽車（PHEV）表現(xiàn)出色。隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視程度不斷提高以及國外充電設(shè)施建設(shè)不夠完善等因素影響，混合動力汽車因其兼具環(huán)保與實(shí)用的特性，受到越來越多海外消費(fèi)者的青睞，成為新的增長點(diǎn)。2024年1月—10月，插混汽車出口22.2萬輛，同比增長2倍。
不僅是乘用車，來自中國的新能源商用車也受到歡迎。2024年6月13日，30輛新能源客車在辦理完海關(guān)通關(guān)手續(xù)后，從吐爾尕特口岸出境，開往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。至此，中國出口吉爾吉斯斯坦最大客車訂單完成了最后一批交付。類似的“大單”并不鮮見，來自中國的新能源商用車正在幫助更多國家解決城市交通污染問題，提高人民生活質(zhì)量。
整車出口的價格逐步走高，意味著出口車型邁向高端化。例如，歐萌達(dá)（Omoda）是奇瑞面向海外市場的高端子品牌，首款電動車型歐萌達(dá)E5已登陸東南亞、歐洲等40多個國家和地區(qū)。
為全球消費(fèi)者提供多樣化選擇
10月14日—20日，第90屆巴黎國際車展在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉辦。在以歐洲車企為主的4號展館里，入口處第一個展臺卻能發(fā)現(xiàn)中國品牌零跑的身影。這個“新面孔”在寶馬、奔馳、標(biāo)致、阿爾法·羅密歐等一眾歐洲車企中十分顯眼，也引發(fā)了不少參展觀眾的好奇。
今年5月，零跑汽車與歐洲車企斯特蘭蒂斯集團(tuán)成立零跑國際合資公司。基于此合作，零跑加快“出海”步伐，自9月起開始進(jìn)入歐洲市場，已在13個歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商。
斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯說，中國新能源車企具備全方位的優(yōu)秀素質(zhì)，包括全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)、獨(dú)特的全域自研模式以及完備的生產(chǎn)能力。未來，斯特蘭蒂斯集團(tuán)將持續(xù)支持零跑汽車的全球化拓展，為更多用戶提供智能、清潔、安全、好而不貴的新能源汽車，幫助全人類更好地應(yīng)對全球變暖問題。
以前，為了盡快追趕、融入全球產(chǎn)業(yè)體系，中國汽車通過合資實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”。如今，中國汽車品牌利用“技術(shù)換市場”打開了“反向合資”的“出海”新思路，越來越多跨國車企借助中國企業(yè)加快電動化智能化轉(zhuǎn)型。這種合作模式下，中國車企可發(fā)揮成本效益和電動化自研技術(shù)優(yōu)勢，同時借助大型跨國汽車集團(tuán)成熟的渠道、資源、服務(wù)體系，打造出口、銷售及生產(chǎn)一體化的縱深布局。
事實(shí)上，從過去的整車出口，到如今在當(dāng)?shù)亟◤S，并實(shí)現(xiàn)零部件、服務(wù)本土化落地，中國汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同“出海”，成為新的趨勢。
“走出去”，與全球車企同臺競技、搶占市場并不容易。許多中國車企深化本土化戰(zhàn)略，包括建立更多的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及開發(fā)符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者多樣化需求的產(chǎn)品。
2024年5月22日，北汽福田出口的最大電動微卡單筆訂單——泰國258輛純電微卡全部下線入庫。這筆訂單來自泰國政府客戶公開招標(biāo)一批微卡，要求競標(biāo)品牌提供新能源產(chǎn)品解決方案。
機(jī)會，總是留給有準(zhǔn)備的人。彼時，占據(jù)泰國微卡市場90%的日系品牌尚未推出相關(guān)產(chǎn)品，而在電動微卡市場一片空白時，北汽福田泰國團(tuán)隊就提前布局，深入一線調(diào)研車況、用戶特點(diǎn)等信息，實(shí)現(xiàn)電動卡車的本土化研發(fā)，持續(xù)推動產(chǎn)品升級。經(jīng)過1個月的測試對比后，北汽福田團(tuán)隊拿出達(dá)到客戶需求標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，團(tuán)隊又基于快遞郵政等5類場景深度定制，使車輛更加美觀舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安全可靠。
在所有競標(biāo)企業(yè)中，其他品牌均為國家代理經(jīng)營模式，唯獨(dú)北汽福田在泰國成立了合資公司，采用自主經(jīng)營模式，資源投入更多、配套體系更全，展現(xiàn)出長期扎根泰國市場的姿態(tài)，為訂單最終達(dá)成打下信任基礎(chǔ)。
如今，這些車輛已發(fā)往泰國各個城市。客戶維羅吉反饋，車輛設(shè)計時尚大氣，智能化程度較高，售后保障也可圈可點(diǎn)。司機(jī)薩邁說，他非常喜歡北汽福田的車，“開著舒服不累”。
與北汽福田類似，中國車企正積極布局海外，在泰國、馬來西亞、巴西、越南、匈牙利、墨西哥、西班牙等地新建或擬建生產(chǎn)線，在為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位的同時，也極大推動了全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
值得一提的是，中國新能源汽車的快速發(fā)展，融入了5G、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈持續(xù)向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展。中國汽車品牌大步“走出去”，也為核心產(chǎn)業(yè)鏈帶來出海機(jī)遇。
比如在智能駕駛領(lǐng)域，文遠(yuǎn)知行旗下2款車獲得新加坡許可證，可以在部分公開道路開展試運(yùn)營。在動力電池領(lǐng)域，寧德時代在德國和匈牙利新建的兩座工廠已投入運(yùn)營，還將在西班牙薩拉戈薩建設(shè)一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。
中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉指出，縱觀諸多跨國車企的國際化發(fā)展歷程，可以看到，其大多經(jīng)歷產(chǎn)品出口規(guī)模化、海外運(yùn)營本地化、經(jīng)營布局全球化3個階段。
在業(yè)內(nèi)人士看來，從“商品出口”到“貿(mào)易出海”，再到如今的“生態(tài)出海”，中國車企的全球化戰(zhàn)略將不斷升級。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為全球消費(fèi)者提供多樣化選擇，也為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出積極貢獻(xiàn)。
用各種方式擁抱中國的“綠色快車”
回首2024年，對中國汽車工業(yè)來說，有一個歷史性的時刻——11月14日上午，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國家。這不僅是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一座里程碑，也是全球減排事業(yè)的一座綠色里程碑。
數(shù)量如此龐大的新能源汽車中，許多已駛向世界各地。
2024年1月15日，搭載5000多臺新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪“開拓者1號”）滾裝船，在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式，駛往歐洲的符利辛根港和不來梅哈芬港。這是比亞迪“出海船隊”首船，開啟了“國車自運(yùn)”時代。伴隨著汽車出口量激增，比亞迪、奇瑞、上汽等紛紛組建船隊，加速進(jìn)入“自主船運(yùn)”新階段。
中國新能源車揚(yáng)帆“出海”，少不了運(yùn)力支持，港口和海關(guān)等也在努力。例如，為順應(yīng)新能源車出口數(shù)量增長，早在2022年9月，在鹽田海事等相關(guān)口岸聯(lián)檢單位和中國船級社的共同努力下，鹽田國際為車企“量身定制”，推出船載集裝箱運(yùn)輸方案。車企可自由選擇將2輛/3輛/4輛汽車裝入一個集裝箱內(nèi)，結(jié)合集裝箱獨(dú)有的空間優(yōu)勢，最大程度上節(jié)省平鋪擺放所占用的面積。這不僅降低了單車運(yùn)輸成本，更能減少車輛進(jìn)碼頭后的拖車卸柜、碼頭堆存、堆場提離等時間，大大提高了運(yùn)輸時效。
多樣的運(yùn)輸方式、逐漸織密的航線、不斷降低的成本……運(yùn)力支持，只是觀察中國新能源汽車成功出海背后原因的一個視角。有力的政策支持、完備的產(chǎn)業(yè)體系、齊全的配套設(shè)施、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、超大規(guī)模市場優(yōu)勢……多種因素，共同支撐起中國新能源汽車的“出海”底氣。
數(shù)據(jù)自有說服力：2021年中國自主品牌新能源乘用車在海外市場份額為1.8%，2022年上升到4.6%，2023年上升到7.7%，今年10月單月海外市場份額已達(dá)到9.8%。對于中國新能源車輛，外國客戶買得多，體驗(yàn)也好。
來自巴西的尼爾頓擁有2輛中國品牌的新能源汽車，他說，中國新能源汽車有自動駕駛、電動座椅等許多配置，性能優(yōu)越。坐電車去旅行，在靠近河流的地方、在森林里行駛時，車?yán)锏陌察o讓他非常愉悅，甚至可以打開窗戶聆聽大自然，不會被發(fā)動機(jī)的聲音打擾，這種體驗(yàn)很棒。
在埃及開羅經(jīng)營一家汽車展銷店的銷售經(jīng)理葉哈亞，對中國新能源汽車在當(dāng)?shù)氐氖軞g迎程度有直觀感受。他說：“埃及很重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國制造的新能源汽車進(jìn)入埃及市場后，助力減少碳排放、降低污染、實(shí)現(xiàn)綠色出行，深受埃及人喜愛！”
尼加拉瓜駐華大使邁克爾·坎貝爾在體驗(yàn)駕駛中國新能源汽車后說：“這些新能源汽車彰顯了中國的創(chuàng)新力。我們希望更多中國汽車能夠面向海外銷售，能夠讓世界各地的用戶都來體驗(yàn)。”
的確，1000萬輛不是終點(diǎn)，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量和需求量還在持續(xù)增長。放眼世界，綠色出行、可持續(xù)發(fā)展成為全球大勢所趨。無論是鼓勵進(jìn)口中國新能源汽車，還是和中國企業(yè)開展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作，很多國家都在用各種方式擁抱中國的“綠色快車”。相信在未來，中國新能源汽車的“出海”故事會寫下更多精彩篇章。（記者 葉子）
責(zé)任編輯：王振華
