里程焦慮，一直是新能源汽車車主的一大困擾。
雖然充電設施愈發普及，但相比補能迅速的燃油車來說，“不敢跑得遠”始終是新能源汽車的一大“缺點”。有時硬著頭皮開車上了高速，總擔心服務區充電樁排隊，更擔心車輛半路“趴窩”。
究其原因，還是目前大多數充電設施充電太慢。有沒有“超級”充電技術能讓新能源汽車充電時間大幅縮短呢?
當然有。隨著技術的進步，大功率充電設施就能有效緩解里程焦慮。比如，單槍充電功率達到480千瓦及以上的充電設施就能大大縮減充電時間，緩解高速公路服務區“一樁難求”的尷尬。
日前，省發展改革委、省能源局、省工信廳、省交通廳、省市場監管局等部門聯合出臺《安徽省大功率充電設施建設行動方案(2025—2027年)》(以下簡稱《方案》)，提出將進一步優化完善安徽充換電設施網絡，加快構建布局合理、品質升級、技術先進的大功率充電基礎設施體系，更好滿足人民群眾綠色出行需求。到2027年，累計建成大功率充電槍(單槍充電功率達到250千瓦及以上)超6500個。
《安徽省高質量充換電服務體系建設方案(2023—2027年)》提出，助力打造新能源汽車出行最友好省份。
高速服務區“快充快走”
什么地方最需要大功率充電樁?毫無疑問，高速公路服務區、旅游景區等是最需要快速補能點的地方。
“我們在制定方案中突出因地制宜、有序推進。根據實際需求，重點在高速公路服務區、城區、旅游景區、物流園區等車流量密集區域建設大功率充電設施，穩步向國省干道沿線、城郊、鄉鎮等地區延伸覆蓋，促進大功率充電網絡與現有各類型充電設施的有效協同。”省汽車辦相關負責人表示。
比如，針對節假日期間一向是“排隊補能”的高速公路服務區，《方案》提到，現有高速公路服務區新增充電設施原則上應采用大功率充電設施，對重大節假日期間利用率超過40%且額定功率低于60千瓦的充電樁率先升級改造為大功率充電設施。新建高速公路服務區大功率充電設施占全部充電設施比例不低于30%。到2027年底，全省每個高速公路服務區至少配備2個大功率充電槍，建成超1000個大功率充電槍，鼓勵兆瓦級超充設施初步應用。
“適度超前、加密布局，圍繞全省高速網絡，在車流量大、充電需求旺盛的服務區布局超充設施，打造‘快充快走’高效充電模式。”省汽車辦相關負責人解讀道，到2027年年底，將建成服務間距不大于100公里的高速超充走廊，全省具有超充設施的高速公路服務區超100個。
旅游景區是另一個車流密集場所，這里往往是車主們長途出行的目的地，快速補能需求旺盛。《方案》特別提到，在4A級及以上旅游景區、省級及以上旅游度假區停車場、游客服務中心等區域配建或升級改造大功率充電設施，鼓勵在鄉村旅游重點村、民宿聚集區等建設大功率充電設施，為新能源車主旅游度假提供良好的充電環境。
值得關注的是，安徽將持續推進重點旅游線路大功率充電設施建設，打造一批“皖美快充慢游風景線”。到2027年底，實現5A級景區全覆蓋，3A級及以上景區有效覆蓋，建成大功率充電槍600個左右。
什么是“皖美快充慢游風景線”?《方案》特別明確了是皖南大環線、皖南川藏線、皖北旅游大環線、皖江風景道、皖浙1號旅游風景道等重點旅游線路，沿線大功率充電設施服務間距不大于50公里。
比如，串聯寧國市、涇縣和旌德縣的“皖南川藏線”，將建成大功率充電槍不少于20個，可有效提升新能源汽車車主自駕游的旅游體驗。
推廣“大功率+”場景
如何解決大功率充電設施用電負荷增加與行業綠色低碳發展之間的矛盾呢?鼓勵新技術、新場景應用，是《方案》的又一大特點。
比如，安徽將鼓勵大功率充電設施與光伏發電和儲能設施一體化建設，支持開展“分布式光伏+儲能+大功率充電”微電網應用，支持通過虛擬電廠等形式參與電力市場交易，探索大功率充電設施參與現貨市場、綠證及碳交易路徑。以“大功率+光伏儲能”為例，安徽將充分利用高速公路服務區、國省干道沿線及物流園區等重點場景，開展光伏發電、儲能節能、大功率充電等設施相互協調支撐的光儲充一體化大功率充電場站建設。
也就是說，車主們以后充的電很有可能會是光伏所發的綠電，進一步體現了低碳環保的屬性。
拓展“大功率+”的應用場景。什么是“大功率+”呢?據了解，這包括“大功率+光伏儲能”“大功率+電動船舶”“大功率+電動飛行器”“大功率+車網互動”等。
大功率充電不僅僅是充汽車，還能充電動輪船和電動飛行器。
比如在長江安徽段、淮河、江淮運河等主要內河航道，安徽將選取重要港口、碼頭，開展電動船舶充電設施建設試點。建設一批電動船舶充電示范項目，采用岸上充電與移動充電相結合的方式，配備大功率專用充電和儲能設備，滿足電動船舶靠港充電需求;支持在通用機場和臨時起降點，建設光儲充一體化示范超充站，滿足eVTOL、無人機等新型電動飛行器地面充電需求。
聚焦新技術應用和新場景推廣，《方案》提出，發揮企業創新主體作用，強化充電設施生產制造和建設運營企業與高校科研院所等的產學研用協同，加快高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件國產化替代，提升大功率充電設備研發制造可靠性、穩定性及產業化水平。
“力爭設備可用率不低于98%”
大功率充電樁建好后，要確保“有用、管用”，離不開有效的維護管養。
就像有的車主所說：“建充電樁不能搞形式主義和面子工程，千萬不能出現‘花錢建樁，結果車主一充都是壞的’的現象。”
《方案》鼓勵充電運營企業加快智能運維平臺建設，提升充電設施運行狀態監測和故障處理能力，力爭設備可用率不低于98%。
此外，安徽還推動大功率充電設施全量接入安徽省充換電基礎設施綜合監管服務平臺，構建“AI+監管+服務”模式，提升大功率充電設施建設運營管理水平，推動“充電+”融合業態發展。
《方案》提出了未來1年至2年的發展目標，即到2027年，基本形成覆蓋全省的“四區一廊一線”大功率充電服務網絡，累計建成大功率充電槍(單槍充電功率達到250千瓦及以上)超6500個。
“四區”，即高速公路服務區、城區、5A級旅游景區、省級及以上物流園區，實現大功率充電設施全覆蓋;
“一廊”，即打造“高速超充走廊”，實現高速公路服務區超充設施(單槍充電功率達到480千瓦及以上的充電設施)服務間距不大于100公里;
“一線”，即打造“皖美快充慢游風景線”，實現省內重點旅游線路沿線大功率充電設施服務間距不大于50公里。
目前來看，截至2025年6月，全省大功率充電樁數量為2439個，2027年的目標是6500個，幾乎達到2.6倍。
根據全省大功率充電設施建設目標，目前全省大功率充電樁數量最多的是合肥市，為1121個，2027年目標是2400個。增長最多的是高速服務區，截至2025年6月為178個，到2027年要增長到1140個，是原先的約6.4倍。
“安徽將打造新能源汽車出行最友好省份。”省汽車辦相關負責人說。
責任編輯：陸迪
