這兩天，最牽動大家的莫過于超強臺風“利奇馬”了。據浙江省防指最新數據，截至8月12日7時，“利奇馬”已致浙江省667.9萬人受災，因災死亡39人，失蹤9人。其他地方也受到了不同程度的災情影響。在如此惡劣的天氣條件下，一條關于“惡劣天氣時你會叫外賣嗎？”的討論引發熱議。
此番討論，與一則“臺風天外賣小哥疑觸電身亡”的新聞有密切關系。有媒體報道，在臺風肆虐的上海，道路積水過深，外賣小哥可能在涉水行進過程中，因電瓶漏電而遭遇不幸。
在話題評論區內，不乏如“外賣平臺是否應當擔責”“外賣平臺能否給騎手們更多保障”等討論，也有對“下雨天我們能不能不訂外賣”的善意呼吁，甚至還有網友表示，“刮風下雨，太冷，太熱都自己做（飯）”。
在極端天氣條件下，“不點外賣”是出于對外賣小哥的關懷。不過，生活中很多人不想出門、懶得做飯或者行動不便，需要通過點外賣解決餐飲問題，眾多外賣騎手也需要穩定訂單謀生。不久前熱議的“收到外賣，該不該說聲謝謝？”討論，也是從人文關懷角度出發，對外賣騎手表達的肯定和善意。
因此，討論“惡劣天氣時你會叫外賣嗎？”，不宜規避“顧客吃外賣帶給騎手人身風險”與“不接單就意味著騎手收入減少”的矛盾。
所有人都不希望騎手出意外，“惡劣天氣叫外賣”并非有多大的道德罪惡，畢竟惡劣天氣下，不出門的人會更多。對外賣平臺和騎手小哥而言，正是夜深、雨大時，天冷或天熱時，才是他們接收訂單的“黃金段”。忍受配送過程中的艱辛、克服配送過程的困難，甚至預料到配送過程中的偶發事故等風險因素，都隨著外賣訂單打包，包含“安全送達”的始終。
據上海市公安局交警總隊統計，2019年上半年，上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷。
如今，惡劣天氣條件下的外賣配送，并非完全沒有保障，比如外賣平臺會在深夜或惡劣天氣條件下，增加配送的補貼，但這些措施相比現實中復雜的配送條件，還遠遠不夠。如何考慮到配送過程中的突發情況，必須從外賣騎手人身安全著眼，做好安全預警和險情防范。比如，面臨惡劣天氣時，參照國家氣象預警標準，設置不予配送的時間段、危險區域，有利于將此類事故斬于未萌。
除了面臨惡劣天氣狀況可能遭遇的各種意外事故，外賣騎手還缺乏從事這一行業的整體“安全感”。
在互聯網催生的新業態中，很多和外賣騎手一樣的新興行業從業者們，如網約車司機、快遞、家政等，被人們統稱為“網約工”。由于這些工種出現時間短，在國家勞務政策以及法律層面上對其合法權益的保障還有空白。比如，網約工的流動性很強，很多人還是兼職，社保繳納的連續性、社保的跨區域提取存在困難。意外事故發生后，網約工爭取合法權益道阻且長。
新經濟行業應主動作為，從細節著手，落實從業人員權益。監管部門也該從長遠出發，加強制度設計，通過創新政策與完善法律，引導、促進和規范新業態的勞動者權益保障。唯有如此，才能讓風里來雨里去的外賣騎手，獲得更多的安全感。
責任編輯：王振華
