中國高鐵“一號司機”——記北京鐵路局機務段動車組司機李東曉
２０１０年１２月８日下午，一列動車組從北京抵達天津。列車停穩(wěn)后，司機透過車窗看了一眼站臺上的停車標志線，分毫不差！
一米八的大個，制服筆挺，皮鞋锃亮。這就是被鐵道部部長劉志軍稱為中國高鐵列車司機ＮＯ．１的北京鐵路局機務段動車組司機李東曉。
伴隨著中國高鐵的飛速發(fā)展，在他的人生履歷中，創(chuàng)造了中國鐵路歷史上的多個“第一”：第一批由電力機車司機考取２００公里時速動車組駕駛證；第一批由時速２００公里轉(zhuǎn)型學習３５０公里動車組司機；他駕駛的ＣＲＨ３型００１號動車組，２００８年在京津城際高鐵試運行時跑出３９４．３公里時速，當時被稱為“中國第一速度”；他的ＣＲＨ３型動車組駕駛證編號是０００１號……
專家懷疑中，１０天開走最先進動車組
１９９５年，年僅２５歲的李東曉經(jīng)過嚴格篩選，正式成為一名列車司機。在此之后，中國鐵路的飛速發(fā)展，列車速度等級的快速提升，連李東曉本人也沒想到。
１９９７年以后，中國鐵路開始了令人炫目的多次大提速，李東曉的列車也跟著不斷升級換代。
他最初開的是時速８０公里的內(nèi)燃車，然后是時速１２０公里的內(nèi)燃車，再又是時速１４０公里的電力車。２００７年，中國鐵路實施第六次大提速，李東曉又開上了時速２００公里的動車組……
２００８年初，時速３５０公里動車組準備在剛剛鋪通的京津城際高鐵運行，北京鐵路局所有領(lǐng)導一個聲音：“把最難的活兒、最先進的車交給東曉！”
這年３月，李東曉等１０位司機到唐山軌道客車公司接受德國專家的培訓，計劃１０天后把第一列３５０公里動車組開到北京。５個月后，京津城際高鐵就要開通，時間不等人！
德國專家麥克斯是德國高鐵最高等級的司機，聽說中國同行１０天后就要把這列世界最先進的列車開走，連連搖頭：“沒有兩三個月，你們是開不走的！１０天，你們只能把車拉走。”說完，把一本６７０多頁的《ＣＲＨ３型動車組技術(shù)資料》推過來。
是把車開回去，還是拉回去，不僅關(guān)系一個司機的臉面，也關(guān)系到中國鐵路的尊嚴。李東曉脾氣上來了：“１０天后我們肯定開走！”
“如果你的技術(shù)不達標，我絕不放行。”麥克斯也很堅定。
李東曉指指麥克斯胸前佩戴的徽章——那是代表德國高鐵最高等級的司機徽章。“如果我們開走了，您就把這個給我留個紀念。”
“一言為定！”
李東曉一行白天聽德國專家講課，晚上整理筆記。不懂的就查，就問，夜里忙到清晨四五點，睡上兩三個小時爬起來繼續(xù)聽課。一本厚厚的德語字典快被他們翻爛了。第五天，允許上車實操了，李東曉他們在德國專家的指導下，駕駛著動車組沿著４公里試驗環(huán)線一圈圈地轉(zhuǎn)。
１０天培訓結(jié)束，李東曉登上駕駛室，一路飛馳向北京進發(fā)。一言不發(fā)、表情嚴肅的麥克斯坐在一旁全程監(jiān)控。抵達北京南站后，麥克斯終于露出滿意的微笑，他摘下那枚閃閃發(fā)亮的徽章，鄭重戴在李東曉胸前。
李東曉他們１０天的晝夜奮戰(zhàn)，還收獲了一個“額外”成果。那本６７０多頁的《ＣＲＨ３型動車組技術(shù)資料》，經(jīng)他們學習整理，縮編成一本６０多頁的《ＣＲＨ３型動車組操作手冊》，為后來大規(guī)模培養(yǎng)動車組司機提供了中國化的第一本實用教材。
萬眾矚目下，創(chuàng)造３９４．３公里中國鐵路新時速
２００８年６月２４日一大早，北京還下著小雨，但這個日子注定是中國鐵路歷史上最“閃亮”的一天。一列嶄新的“和諧號”ＣＲＨ３型動車組靜靜停在北京南站，蓄勢待發(fā)。
駕駛室內(nèi)，李東曉身著灰藍色筆挺制服，系著紅色領(lǐng)帶，口袋里裝著“０００１號駕駛證”，心里默默重復著操作規(guī)程和線路狀況。
在親身參與了２００多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，李東曉被鐵道部長劉志軍選中，擔當當日沖擊中國鐵路、乃至世界鐵路新時速的重任。
劉志軍告訴他：“今天要用我們國產(chǎn)的動車組，在我們中國人修的第一條高速鐵路上沖一沖新時速！”
“嗚……”隨著一聲汽笛長鳴，８時５５分，“和諧號”動車組瞬間提速，風一樣駛離北京，奔向天津。
車頭明亮的駕駛室內(nèi)，鐵道部部長劉志軍、總工程師何華武、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修、副總工程師張曙光、副總工程師安國棟……這些中國高鐵的領(lǐng)軍人物緊緊聚在李東曉周圍，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
２１９、２７８、３００……數(shù)字不斷跳動，車速急速提升。李東曉每隔幾秒鐘就大聲報告當前時速。１５分鐘后，屏幕上跳出３９４．３的數(shù)字。
與風競速，陸地飛行。
猶如一道白色閃電，奔馳在莽莽原野上的“和諧號”動車組，劃出一道夢幻般的軌跡。
這是一個歷史性時刻，在中國自主設(shè)計建造的線路和國產(chǎn)動車組上，中國軌道交通時速最高紀錄誕生了！
多少鐵路人期待已久的夢想化作觸手可及的現(xiàn)實。此時，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍，熱淚盈眶……
連車廂里的德國專家們都紛紛打開啤酒瓶，舉杯高呼歡慶。
那一刻，李東曉也熱血沸騰，肌肉緊繃，身體前傾，緊握著操縱桿的手已經(jīng)流出汗水，但仍然大聲報告著前方道路情況，盡管聲音激動的已有些顫抖。
李東曉知道，新時速背后，他經(jīng)歷了２００多次的聯(lián)調(diào)聯(lián)試；新時速背后，他多次徒步勘察線路，磨壞了三雙皮鞋；新時速背后，他連續(xù)６個月，幾乎天天“長”在動車組里，一寸寸、一遍遍熟悉列車情況。
保安全正點，用雙腳“測量”線路
時速３５０公里，這是噴氣式飛機起飛的速度。要想讓乘客坐得安全、坐得舒適，除了要有高標準的道路、機車、信號等硬件設(shè)施外，司機也要有一身過硬的本領(lǐng)。
２００８年８月１日，連接北京與天津兩大直轄市的京津城際高速鐵路開通運營。這是中國第一條３５０公里時速等級的高鐵，也是北京奧運會的配套項目，責任重大。
在這之前的半年間，李東曉忙得恨不能用火柴梗支著上眼皮兒，在北京、天津之間來回勘察線路、熟悉車況。他家就在天津站旁不遠的小區(qū)，但這半年多，他待在家里的時間妻子都能數(shù)的出來。
那會兒，李東曉和一批年輕的技術(shù)骨干一起，除了備考ＣＲＨ３型動車組司機資格、熟悉車輛外，還要熟悉路。京津城際高鐵與既有線不同，它用的是無砟軌道，全新的控制和信號系統(tǒng)，線路哪有轉(zhuǎn)彎、哪有坡起，司機必須了然于胸。
２００８年春節(jié)剛過，戶外還在零攝氏度以下。頂著料峭的春風，李東曉和幾位工友走出站房，站在高速鐵路的高架橋上，開始拿著皮尺一米一米地量曲線，對照工務、電務部門提供的臺賬，逐個認識道岔的坡度、信號機的位置。
整整一個多月，京津高鐵１２０公里的距離，李東曉可以清楚地告訴你，哪有上下坡，哪有轉(zhuǎn)彎，曲線什么走向、半徑有多大……如此熟悉線路縱斷面情況，代價除了高度緊張疲憊、無暇照顧妻兒外，還有３雙皮鞋被他磨穿。
在用雙腳“測量”線路和２００多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，李東曉和他的團隊為中國第一批３５０公里時速動車組建章立規(guī)：
——編寫了《３５０公里動車司機操縱示意圖》《操縱提示卡》和《動車組司機呼喚應答標準》，讓第一批中國３５０公里時速列車司機有了操作標準；
——收集和整理了所有易發(fā)故障信息，然后分別設(shè)置代碼，列出排除故障的應急措施辦法。把這套軟件存貯在動車組操縱臺中，司機就可以有備無患；
——對駕駛室和操縱臺的設(shè)計提出許多更加科學、更加便捷的建議，并被制造廠家采用；
——他首創(chuàng)性提出建立“動車組運行質(zhì)量臺賬”，每天用微機對京津線每列動車組的運行狀況進行數(shù)據(jù)跟蹤記錄。司機出勤，打開微機，該車所有的質(zhì)量信息、故障現(xiàn)象一目了然，行車時做到心中有數(shù)。（齊中熙）
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